Lucas Carioli A BMW Motorrad apresentou hoje (15) a F450RR, versão carenada da igualmente recém-lançada F450R. O modelo será disponibilizado na Europa em 2027, o que aumenta as chances de vir para o Brasil.
Assim como suas irmãs, F450GS e F450R, a nova F450RR é impulsionada pelo motor de dois cilindros em linha de 420 cm³ com um incomum deslocamento do pino do virabrequim de 135 graus que lhe confere intervalos de ignição irregulares e um som característico.
A potência máxima é de 48 cv a 8.750 rpm – exatamente no limite permitido da categoria A2 de condução europeia, O torque máximo é de 43 Nm a 6.750 rpm, dos quais 80%, segundo a BMW, já estão disponíveis a partir das 3.000 rpm.
A BMW anuncia um consumo médio de 31,5 km/l com o tanque de 14 litros, uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,6 segundos e uma velocidade máxima de 177 km/h, números ligeiramente melhores do que a naked F450R, que atinge 169 km/h.
Isso se deve a sua carroceria aerodinâmica, visivelmente inspirada na irmã maior, BMW S1000RR, e inclui até asas na parte inferior do conjunto ótico dianteiro – muito embora elas sejam quase desnecessárias para esse nível de potência e torque.
O quadro também é o mesmo da F450R, uma estrutura tubular de aço com o motor atuando como elemento estrutural. A geometria, no entanto, é mais voltada para o desempenho esportivo, com uma distância entre eixos de 1.405 mm, ângulo da coluna de direção de 23,4 graus e trail de 110 mm.
A suspensão é composta por garfos invertidos KYB de 43 mm (ajustável em compressão e retorno nas versões com suspensão Sport) e um amortecedor KYB (ajustável em pré-carga e retorno), com 140 mm de curso em ambas as extremidades. A balança é de alumínio.
A frenagem é garantida por um único disco de 310 mm de diâmetro na dianteira, com uma pinça monobloco Brembo de quatro pistões. Na traseira, disco de 240 mm e pinça ByBre de pistão único, além do sistema ABS Pro da BMW Motorrad sensível à inclinação, de série.
As rodas também são de alumínio fundido de 17 polegadas, com pneus 110/70-17 e 150/60-17. O peso declarado é de 177 kg (178 kg com a embreagem Easy Ride opcional instalada) e a altura do assento é de 790 mm, proporcionando acessibilidade a todos os biotipos.
A parte eletrônica é muito completa para a categoria e vem com 3 modos de pilotagem (Rain, Road e Race, além de um configurável, o Race Pro), Controle Dinâmico de Frenagem (DBC), Controle Dinâmico de Tração (DTC) e controle de torque de arrasto do motor (MSR).
O painel de instrumentos é a mesma tela de TFT de 6,5 polegadas da F450R, com comando nos punhos, que permite conectividade com o smartphone e uma porta USB-C. Além disso, as manoplas também possuem sistema de aquecimento, tudo isso de série.
Assim como suas irmãs, a F450RR terá, como opcional, o sistema de embreagem Easy Ride Clutch, que engata a marcha automaticamente de acordo com a rotação do motor e permite pilotar sem tocar na alavanca da embreagem. Mas esta permanece ali para uso manual a qualquer momento.
A BMW F450RR será oferecida na Europa em quatro versões: Standard, apenas na cor preta; Sport, na cor vermelha, com Assistente de Mudança de Marcha Pro e suspensão Sport; M Sport, com pintura tricolor e o pacote Riding Modes Pro; e M Sport ERC, com a embreagem automática de série.
Para o mercado europeu e asiático, a fabricação de todas a linha F450 virá da fábrica da TVS Motors, na Índia. O Brasil é o único país que tem uma fábrica da BMW Motorrad fora da Alemanha, o que aumenta muito as chances dela vir a ser montada para abastecer o mercado sul americano.
