Honda traz ao Brasil última versão da CBR1000RR-R Fireblade, com atualizações diretamente das pistas

A Honda do Brasil anunciou hoje (4) que vai disponibilizar no país o modelo mais atualizado da CBR1000RR-R Fireblade, lançado no exterior em 2024, e que carrega uma vasta lista de melhorias, desenvolvidas pela equipe de competição da marca.

Desde que foi introduzida no mercado internacional em 2021, a CBR1000RR-R – embora muito boa para o cidadão comum – não conseguiu chamar muita atenção em um segmento agora dominado por superbikes bem acima de 200 cv e repletas de tecnologia, como BMW S1000RR, Ducati Panigale V4S e outras.

Mesmo nas pistas seu desempenho está aquém do esperado e não estou falando da MotoGP. No WorldSBK, a CBR1000RR-R também não está conseguindo acompanhar o ritmo das líderes. A última vitória da marca lá foi… em 2016! Então, os japoneses colocaram seus engenheiros para melhorar a moto o máximo possível.

O resultado apareceu no modelo 2025 da CBR1000RR-R que agora chega ao Brasil com algum atraso. O motor de quatro cilindros em linha de 999 cm³ foi completamente reformulado com válvulas mais leves, novas molas de válvula, sincronização revisada, novos perfis de portas de admissão, virabrequim mais leve e bielas de titânio.

Agora ele está rendendo 215 cv a 14.000 rpm (antes era 14.500 rpm) e 11,4 kgf.m a 12.000 rpm (antes era 12.500 rpm). O objetivo final não era potência pura e sim um torque de média rotação mais suave e progressivo. Além disso, a inércia do virabrequim foi reduzida, tornando a resposta do acelerador mais precisa.

Isso também foi conseguido através de dois corpos de borboleta separados, também conhecido como Two-Motor Throttle-By-Wire. Isso permite que dois cilindros operem independentemente dos outros dois, proporcionando um controle mais suave do acelerador e auxiliando no freio motor quando se fecha o acelerador bruscamente.

A caixa de câmbio está com relações mais curtas para uma aceleração mais vigorosa e um novo sistema de escapamento de titânio desenvolvido pela Akrapovic, no esquema 4-2-1, garante a melhor entrega de potência, com baixo índice de emissões e 5 decibéis mais silencioso para você não ter problemas de barulho com a polícia.

A Honda aprimorou a sensibilidade e a precisão do chassi com um quadro mais leve, 17% menos rígido lateralmente e 15% menos rígido no total. A balança traseira, inspirada na RC213V, também é nova e os garfos Öhlins de 43 mm com controle eletrônico estão com novas calibrações, assim como o amortecedor traseiro TTX 36.

As rodas de alumínio de 17 polegadas, nas medidas 120/70-17 e 200/55-17 contam com discos de freio de 330 mm na dianteira e pinças Brembo Stylema R de 4 pistões com montagem radial. Na traseira, disco de 220 mm com pinça de 2 pistões.

A ergonomia foi revista. O guidão agora está 19 mm mais alto e as pedaleiras 16 mm mais baixas, tornando a posição de pilotagem menos agressiva e mais relaxada. O tanque de combustível está ligeiramente maior, 16,5 litros, antes era de 16,1 litro.

A carroceria está mais agressiva e não é apenas para efeito estético. As aletas redesenhadas e posicionadas mais à frente agora geram maior downforce reduzindo a tendência à empinada durante a aceleração e aumentando a estabilidade nas frenagens e nas entradas de curvas. O novo desenho também reduziu as oscilações laterais em 10%.

Uma IMU Bosch de seis eixos inerciais permitiu a inclusão do ABS em curvas (com um novo modo Race), além de nove níveis de controle de tração para combinar com a nova entrega de potência. Também temos controle de largada, controle de empinadas e prevenção de levantamento da roda traseira.

Tudo é gerenciado através de um painel TFT de 5 polegadas que agora possui um modo para clima frio que reduz a rotação máxima para 8.000 rpm para proteger o motor em partidas a frio. A IMU também está sincronizada com a suspensão Smart EC3 e um amortecedor de direção eletrônico de três níveis.

Como quase toda Honda, CBR1000RR-R vem com uma chave inteligente que ativa a ignição sem a necessidade de utilizar uma chave física, além de travar o guidão. Ela também vem com o Emergency Stop Signal (ESS), que em caso de frenagem brusca aciona os piscas para alertar os usuários da via sobre uma situação de perigo potencial.

A nova CBR1000RR-R Fireblade chega às concessionárias brasileiras em meados de março a partir de R$ 189.174,00, preço base em São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro. Só haverá uma versão, a topo de linha SP, e uma cor, o Vermelho Grand Prix com grafismos em azul e branco típicos da HRC.