Lucas Carioli A Triumph anunciou hoje (20) a linha 2026 da Trident e Tiger Sport 660 com uma série de atualizações importantes, as primeiras desde a introdução dos modelos. A maior novidade está no motor, que promete maior potência e torque.
O três cilindros em linha de 660cc agora rende o mesmo que a esportiva Daytona 660, ou seja, 93,9 cv a 11.250 rpm, com 6,9 kgf.m de torque a 8.250 rpm (na Europa). Isso representa um aumento de 13 cv e 4 kgf.m de torque em relação ao modelo anterior.
Diversas alterações no motor são responsáveis pelo aumento de desempenho, incluindo a substituição de um único corpo de borboleta por três unidades individuais de 44 mm, uma para cada cilindro. O coletor dos escapamentos também tem um design diferente do atual.
Eles instalaram uma caixa de ar frontal maior, que melhora o fluxo de ar e produz um som de admissão mais envolvente, além de um novo cabeçote, válvulas de escape maiores e um comando de válvulas com perfil mais agressivo. O radiador também é maior, posicionado em um novo local, e com uma ventoinha maior para refrigeração adicional.
Para unificar tudo, a calibração do acelerador eletrônico foi otimizada foi para aberturas mais suaves em baixas rotações e deixar o motor ainda mais amigável para motociclistas iniciantes. Segundo a Triumph, 80% do novo torque está disponível entre 3.000 rpm e quase 12.000 rpm.
As relações de marcha e a transmissão final são diferentes, com um quickshifter retrabalhado que permite trocas de marcha sem o uso da embreagem, para cima e para baixo. Tudo isso resultou em um pequeno aumento de peso, com a Trident agora pesando 195 kg e a Tiger Sport, 211 kg – um aumento de 5 kg e 4 kg, respectivamente.
A suspensão da Trident foi revisada, com os garfos dianteiros Showa de 41 mm agora acompanhados por um amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga e retorno, uma crítica do modelo antigo. Uma altura de assento de 810 mm e um novo guidão mais largo completam o pacote.
A naked se beneficia ainda de um tanque de combustível maior, que mantém a capacidade de 14 litros, além de um novo banco bipartido para piloto e garupa, bem como opções de para-brisas e espelhos retrovisores nas extremidades do guidão.
Na Tiger Sport, você encontrará apenas um amortecedor com ajuste de pré-carga, porém com 150 mm de curso, contra os 130 mm da Trident, mais esportiva. Como esperado, a altura do assento é mais alta, 835 mm, com uma opção de acessório que reduz a altura para 810 mm.
A crossover também tem um tanque de combustível maior, com 18,6 litros (em comparação com os 17,2 litros anteriores), bem como mudanças no design da dianteira e do perfil lateral. Isso inclui novas carenagens do radiador, projetadas para oferecer melhor proteção contra as intempéries ao piloto.
Ambas as motos contam com o painel de instrumentos de TFT e LCD, com conectividade móvel para navegação curva a curva, música e muito mais. A iluminação totalmente em LED também está incluída, com uma IMU de seis eixos que permite eletrônica sensível à inclinação, incluindo ABS em curvas.
Os acessórios incluem manoplas e protetores de mão aquecidos, com o para-brisa ajustável com uma só mão. A moto também pode ser equipada com um conjunto completo de bagagens, incluindo um baú traseiro de 49 litros e alforjes na cor da moto com capacidade combinada de 57 litros.
Como sempre, os primeiros a disfrutar na da nova linha serão os ingleses, nos próximos meses, seguido do resto da Europa na sequência. Uma nova gama de cores também é um atrativo. No Brasil, as motocicletas devem estar disponíveis no segundo semestre de 2027.
Triumph Trident 660
Triumph Trident Sport 660
