Em 2020, Harley-Davidson decai 17% globalmente, 38% na América Latina

Além de ter revelado seu novo plano estratégico nos últimos dias, a Harley-Davidson também teve que apresentar os resultados comerciais do pandêmico ano de 2020. A marca norte-americana decaiu outros 17% globalmente, 38,6% só na América Latina.

Foram 180.248 motocicletas vendidas em 2020 contra 218.273 em 2019, uma redução de exatos 17,4%. A América Latina, que nos últimos anos havia segurado as pontas da empresa, foi a região que teve a queda mais brusca: de 9.768 unidades comercializadas em 2019 para apenas 5.995 em 2020. No último trimestre do ano, a queda foi ainda mais avassaladora: -50.9%

Nos Estados Unidos, onde as vendas da Harley-Davidson ainda representam 57% de sua fatia total, a queda foi igualmente significativa: 22.310 motocicletas a menos, o equivalente a 17,7%. Números parecidos foram vistos na Europa e Oriente Médio (EMEA) (-16,3%) enquanto a Ásia sofreu menos (-7,8%).

É claro que boa parte desses dados tem uma explicação primária: Coronavírus. A análise pode ser melhor explicada pela resposta de cada país à pandemia. A ação rápida e dura no Oriente valeu a pena no longo prazo, enquanto a confusão vista no ocidente, especialmente na América Latina teve resultados desastrosos.

Mas muito antes de a palavra “pandemia” entrar para o nosso dicionário diário, a Harley-Davidson já vinha perdendo vendas a uma taxa vertiginosa. O leitor mais assíduo certamente se lembra dos relatórios de 2018 e 2017, o que significa que, ao contrário de outras marcas, o buraco da montadora de Milwaukee é muito mais embaixo.

O comodismo de décadas, o envelhecimento do seu público, o timing errado de seu plano expansionista anterior (More Roads), a resposta indiferente com a elétrica LiveWire também foram responsáveis pelas as luzes no quartel general da marca ficarem acesas até tarde da noite em março de 2020, justamente no momento em que o resto do mundo vivia o que parecia ser um apocalipse pandêmico.

É claro que muita coisa já mudou de lá para cá. O CEO anterior, Matt Levatich foi demitido dando lugar à Jochen Zeitz, que tem no currículo a reputação de ter levantado marcas tão diferentes quanto Puma e Colgate. O alemão imediatamente estabeleceu um plano de contingência (The Rewire) e outro de longo prazo (The Hardwire).

Foi estabelecida a saída de 39 países, o fim de diversos modelos, o redirecionamento dos esforços elétricos para outra marca e a concentração dos esforços no que eles fazem de melhor: custons grandes e pesadas, o que certamente satisfaz o seu cliente principal. Mas eles afirmam que ainda seguem comprometidos a atrair um público mais jovem.