Lucas Carioli A Triumph apresentou ontem (27) o modelo 2027 da Tiger 1200. A maior motocicleta da linha adventure da marca recebeu o seu maior lote de aprimoramentos desde 2021, com mais potência no motor, ciclística revista e pacote eletrônico atualizado.
O motor de três cilindros em linha de 1.160 cm³ conhecido como “T-Plane” recebeu um cabeçote redesenhado, novos pistões, válvulas de admissão e escape mais leves e um sistema de injeção de combustível revisado. O escapamento produz um fluxo mais livre para melhorar a eficiência da combustão e de gases.
Agora, o motor tem uma potência declarada de 158 cv a 9.250 rpm – um aumento declarado de 8 cv em relação ao modelo anterior. Além disso, o torque máximo agora é atingido em rotações mais baixas, 128 Nm a 6.750 rpm, graças às três primeiras marchas mais curtas.
As mudanças nos comandos de válvulas prometem uma abertura mais progressiva das mesmas, com o câmbio e o eixo cardã da transmissão mais silenciosos e suaves. A Triumph também oferece um longo intervalo de manutenção de 16.000 quilômetros (10.000 milhas).
A linha conta com quatro modelos: GT Pro/Rally Pro; GT Explorer/Rally Explorer. O curso da suspensão é o mesmo para todos, assim como o quadro tubular de aço com subquadro de alumínio aparafusado, discos dianteiros duplos flutuantes de 320 mm com pinças radiais Brembo M4.30 Stylema e medidas gerais.
Todas também vêm equipadas com rodas mais voltadas para o uso em estrada, de 19 polegadas na frente e 17″ na traseira – uma mudança que foi motivada pelo feedback dos clientes – com os modelos GT ostentando rodas de liga leve de alumínio fundido de 10 raios e os modelos Rally rodas raiadas.
A suspensão semiativa Showa Eera Heightflex é a mais avançada já instalada em uma Triumph e oferece três modos de amortecimento: Firme, Médio e Macio. Uma função automática de ajuste de altura reduz o assento em 30 mm quando a motocicleta está parada, permitindo que o piloto apoie os dois pés com mais facilidade.
O conforto também foi levado em consideração em outros aspectos, com assentos redesenhados e 10 mm mais espessos para o piloto e o passageiro, além de manoplas com aquecimento de três níveis, itens de série em toda a linha. A altura padrão do assento em relação ao solo é de apens 790 mm.
Os modelos Pro mantiveram o tanque de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer (similares em conceito às BMW Adventure da ) vêm com tanque de 30 litros para maior autonomia. Ambos os modelos Explorer também possuem guidão 10 mm mais alto e 10 mm mais largo que o da versão Pro.
A parte eletrônica foi bastante modificada. Todas as quatro versões ganharam um sistema de radar dianteiro e traseiro para desbloquear um conjunto completo de Sistemas Avançados de Assistência ao Piloto (ARAS, na sigla em inglês) desenvolvidos pela Bosch.
Os sensores ficam localizados abaixo do para-brisa dianteiro e acima do suporte da placa traseira e desbloqueiam controle de cruzeiro adaptativo, assistente de condução em grupo, alerta de colisão frontal e assistente de distância. Há também detecção de ponto cego e um aviso de distância traseira para veículos atrás.
Tudo passa a ser gerenciado por um novo display touchscreen TFT HD de sete polegadas, também fornecido pela Bosch, resistente à poeira e à água e com ajuste automático de brilho. Há ainda Apple CarPlay e Android Auto, para recursos de navegação. O telefone fica armazenado em um compartimento refrigerado acima do tanque.
Dependendo do modelo, pode-se chegar a até oito modos de pilotagem, Estrada, Chuva, Eco, Esporte e Fora de Estrada, além de duas configurações personalizáveis, sendo que os modelos Rally contam ainda com o modo Fora de Estrada Pro. O farol de LED é adaptativo, ou seja, acompanha o movimento do guidão nas curvas.
Tudo isso custou caro na balança. A Tiger 1200 GT Pro é mais a leve e começa com um peso considerável de 250 kg. Recheada de apetrechos, a Rally Explorer é a mais pesada, com 268 kg. Para ajudar o piloto, o cavalete central conta com um assistente que aumenta temporariamente a pré-carga traseira quando é acionado.
As motos devem chegar às concessionárias europeias a partir de dezembro de 2026, com preços a partir dos € 22.000 pela GT Pro e € 28.000 pela Rally Explorer, dependendo do país. Como sempre, estará disponível uma gama completa de acessórios, com bagageiros Evo opcionais, desenvolvidos em parceria com a Givi.
