Lucas Carioli A Kawasaki surpreendeu hoje (27) ao apresentar uma nova motocicleta, a KLE 650, irmã maior da KLE 500 lançada no ano passado e que praticamente realiza o sonho de muita gente: o de ver uma Versys 650 mais adequda para andar no fora de estrada.
As influências do mundo dos ralis são imediatamente visíveis na dianteira alta e compacta, no tanque esguio e na carroceria fluida, semelhante à KLE 500. Os painéis laterais inspirados na linha KX e as tampas do motor embutidas permitem ao piloto transitar suavemente da posição sentada para a posição em pé.
Como esperado, a nova motocicleta utiliza o mesmo motor bicilíndrico em linha da Versys 650, que utiliza virabrequim girando em 180 graus (rotações opostas). No entanto, ele apresenta um ligeiro aumento na potência máxima, chegando a 70 cv em vez dos 69 cv anteriores.
De acordo com a Kawasaki, o aumento de potência se deve à novas válvulas de aceleração eletrônicas e otimizações adicionais nos sistemas de admissão e escape. Controle de tração de dois estágios, controle de velocidade de cruzeiro e embreagem deslizante na transmissão de 6 marchas são itens de série.
Assim como na KLE 500, o chassi foi projetado para oferecer robustez e durabilidade, com quadro e balança traseira em aço tubular. Os garfos telescópicos invertidos proporcionam um curso generoso: 200 milímetros na dianteira e 196 milímetros no mono amortecedor traseiro.
O peso da nova Kawasaki KLE 650 não foi divulgado, mas pronta para rodar, com o tanque de 16 litros cheio, estima-se que pese cerca de 220 quilos. Ela vem com rodas raiadas de 21 polegadas na dianteira e de 17 polegadas na traseira. Na versão SE, os pneus dispensam o uso de câmaras.
Dois discos de freio de 300 mm na frente e um de 230 mm na traseira, todos com pinças de pistão duplo, garantem uma frenagem potente. Para uso fora de estrada, o ABS pode ser facilmente desativado por meio de um interruptor no guidão direito.
Para uma proteção adequada contra o vento, o para-brisa é ajustável em três posições de altura, com uma amplitude de 55 mm. Do assento, o piloto tem acesso a um novo visor LCD de 5 polegadas com um layout claro e organizado. Mais informações podem ser visualizadas através do aplicativo Rideology.
Duas versões estarão disponíveis na Europa: a básica e a já referida SE, que inclui quickshifter, painel TFT colorido, porta USB-C, para-brisa aproximadamente 10 centímetros mais alto, guidão de alumínio DID, protetores de mão reforçados com metal e protetor de motor de alumínio maior, em vez de plástico.
Além disso, uma vasta gama de acessórios originais estará disponivel, como assentos diversos, manoplas aquecidas, cavaletes centrais, bagageiros, malas laterais, baús traseiros, protetores de motor, protetores de radiador e muito mais.
Inicialmente, a versão básica só estará disponível na cor cinza (Metallic Matte Graphenesteel Gray), enquanto a SE tem duas opções: cinza perolizado (Pearl Storm Gray) e branco perolizado (Pearl Blizzard White). Elas chegam às concessionárias europeias a partir de fevereiro/março de 2027.
