BMW M1000RR: o que oferece a mais?

Ontem (23) foi um bom dia para os fãs de motos esportivas, especialmente da BMW, com o lançamento da novíssima M1000RR. Então demos um mergulho mais profundo nas especificações técnicas e recursos que a superbike oferece.

Tecnicamente, a motocicleta é uma versão de homologação da S1000RR, necessária para que a BMW pudesse competir no Mundial de Superbike (WorldSBK). Serão produzidas 500 unidades (o número mínimo) e abaixo dos 40 mil euros (o teto máximo).

Supostamente, a M1000RR oferece a experiência de pilotagem mais próxima possível das máquinas do WorldSBK. Ao mesmo tempo, eles pegam uma carona no prestígio que a sigla M significa ao batizar os carros mais esportivos da marca desde o BMW M1 Procar em 1978.

Quem deve ter ficado particularmente feliz com o lançamento é Tom Sykes, campeão mundial de 2013 e atual líder da BMW no WorldSBK. Embora a atual S1000RR tenha tido sucesso limitado até agora, a iniciativa da marca claramente está lançando um desafio para a Kawasaki e Ducati, que dominam o certame.

Mudanças de destaque na BMW M 1000 RR

• O motor de quatro cilindros em linha é derivado direto daquele que compete no campeonato. Isso significa mais potência de pico, torque mais alto na faixa de rotações e 500 rotações a mais. Agora são 212 cv a 14.500 rpm e 11,5 kgf.m a 11.000 rpm.
• Para fazer o motor girar mais alto sem comprometer a durabilidade, eles instalaram novos pistões forjados de 2 anéis, 12 gramas mais leve, uma câmara de combustão adaptada e taxa de compressão aumentada para 13,5: 1. Além disso, foram adicionados balancins mais finos e leves.
• Sistema de admissão diferenciado, com funis de admissão mais curtos para otimizar o fluxo dos gases em altas velocidades de rotação.
• As portas de admissão são totalmente usinadas, com nova geometria de duto e tecnologia BMW ShiftCam para variar o tempo de controle e levantamento das válvulas. Estas são de titânio, com um novo conjunto de molas, mais estreitas, balancins 6% mais leves e eixos de comando otimizados.
  
• O bloco do motor é muito leve e compacto, com bielas de titânio da Pankl, mais compridas e 85 gramas mais leves, para potência de fricção reduzida e menos peso. Nova embreagem antisalto com autoreforço, para melhorar o desempenho nas largadas, auxiliado pelo launch control.
• Novo sistema de exaustão Akrapovic 3,6 quilos, mais leve, com coletor de escapamento, silenciador frontal e silenciador traseiro inteiramente de titânio.
• Na aerodinâmica, a M1000RR conta com um para-brisa mais alto e adoção de winglets nas duas laterais, o que melhora estabilidade nas curvas e gera uma força descendente de até 16,3 kg a 300 km/h.
• Na eletrônica, novos modos de pilotagem Rain, Road, Dynamic, Race e Race Pro1-3, disponível apenas para pista e oferece duas curvas de aceleração ajustáveis e do freio motor em três níveis. Ultima geração do controle de tração (DTC) e do DTC wheelie. IMU de seis eixos inerciais.
• Quickshifter Pro para mudar as marchas para cima e para baixo sem a utilização da embreagem, com uma reversibilidade mais simples do padrão escolhido para uso em pista de corrida.

BMW M1000RR – Ficha Técnica completa