Lucas Carioli A Honda apresentou para o Salão de Osaka, que acontece nesse final de semana no Japão, uma nova geração da CB 400 Four que traz motor de quatro cilindros em linha e chassi totalmente novos, com tecnologia de ponta. Além disso, há também uma versão carenada, apropriadamente chamada de CBR400 Four.
No Japão – e na Ásia em geral – motocicletas acima de 500cc tem uma tributação muito alta em termos de licenciamento, seguro ou impostos, de modo que a sua compra é rara, quase inviável. O segmento de maior sucesso é entre 250cc e 400cc, por isso a Honda CB 400 de quatro cilindros reinou por lá no passado.
A geração anterior foi descontinuada há alguns anos por não atender aos índices de emissões atuais. Mas a Honda decidiu não deixar os fãs na mão e está apresentando no Salão de Osaka uma nova geração que, na verdade, é a mesma motocicleta apresentada na China no final do ano passado como CB500 Super Four e CBR 500 Four.
Ainda não há sinal de especificações oficiais, elas estão sendo mostradas como conceitos. Mas a expectativa é de que o motor seja uma versão reduzida do quatro cilindros em linha de 502 cm³ apresentado na China, possivelmente de 399 cm³ para se adequar à tributação japonesa mais favorável nessa cilindrada.
O motor em si é totalmente novo, sem relação com o que equipava a geração anterior e que teve uma produção de 30 anos (de 1992 a 2022). A moto vem com a versão mais compacta da embreagem eletrônica (E-Clutch), que mantém a alavanca da embreagem, mas elimina a necessidade de acioná-la manualmente.
Baseando-se no modelo chinês, o quadro é do tipo Diamond de aço, com o motor fazendo parte da estrutura, balança de alumínio e garfos invertidos. Os freios Nissin tem pinças de quatro pistões, ou seja, o padrão Honda da atualidade. O painel é um display TFT de 5 polegadas com conexão com o smartphone.
Os direitos da sigla CB400 Super Four foram registrados no Japão em janeiro deste ano e na Tailândia em fevereiro. A empresa também obteve proteção para o nome “CBR500R Four” em diversos países ao redor do mundo, de modo que eles pensam sim em uma comercialização global dos modelos.
O objetivo, claro, é oferecer concorrência à Kawasaki Ninja ZX-4R, de quatro cilindros. Seu lançamento há alguns anos parecia loucura, mas a marca verde concluiu que existe um modelo de negócios viável. Naturalmente, a Honda tem plenas condições de oferecer uma concorrente à altura.
Mas isso provavelmente vai levar algum tempo. Revelada nas mesmas condições há quase três anos, a CB 1000 Hornet está tendo uma implementação muito mais lenta do que o esperado, mesmo nos mercados mais lucrativos. E, com os conflitos no Oriente Médio colocando em xeque o o futuro do petróleo, as empresas estão com seus projetos em posição de espera.
