Triumph apresenta nova Tiger 1200. Veja as fotos

Conforme o combinado, a Triumph finalmente apresentou hoje (7) todos os detalhes da nova Tiger 1200, há muito tempo aguardada. 25 quilos mais leve e com mais potência, a motocicleta chega para redefinir as cartas no competitivo segmento big trail.

Flagrada em testes desde o início do ano passado, a nova Tiger 1200 era um segredo mal guardado, tanto que depois a própria marca de Hinckley tratou de confirmar a sua chegada e as principais alterações. A maior delas, sem dúvida, é o novo posicionamento do motor, que também passou por uma revisão significativa.

O motor de três cilindros tem um deslocamento volumétrico menor (1.160 cm³ ao invés de de 1.215 cm³), um virabrequim em T (o que eles chamam de “T-Plane”) e uma nova ordem de disparos, 180-270-270, que fornece um comportamento mais vivaz e um ronco mais encorpado.

Como resultado, apesar do motor menor e mais compacto, a potência aumentou de 141 cv para 150 cv a 9.000 rpm e de 12,4 kgf.m para 13,2 kgf.m a 7.000 giros. Como se tornou padrão na Triumph, o intervalo de manutenção foi estendido para 16.000 quilômetros.

O propulsor também foi movida mais para frente no chassi graças a um novo design de radiador dividido, que deve ajudar a tornar a motocicleta mais ágil. O eixo cardã foi redesenhado e é 1,5 kg mais leve do que o anterior. Quadro e braço oscilante também são 5,4 kg mais leves.

Graças a essa rígida dieta (que eliminou ainda alguns eletrônicos pouco procurados como o para-brisa de regulagem elétrica), a Tiger 1200 conseguiu perder incríveis 25 kg. Dependendo da especificação escolhida todas elas pesam agora entre 240 kg e 260 kg, o que é alguns quilos mais leve do que a concorrência.

Assim como já havia feito nos últimos anos, aquela terrível sopa de letrinhas entre versões é coisa do passado. Como na linha Tiger 900, a Tiger 1200 será disponibilizadas apenas em quatro modelos: GT e GT Pro, orientadas para utilização em asfalto; Rally e Rally Pro, para quem curte levantar um pouco de poeira.

As GT contam com rodas fundidas de 19 e 18 polegadas, enquanto que as Rally vêm com aros raiados de 19″ e 18″. Todas (mesmo a mais básica) possuem suspensão semi-ativa Showa, com diferenças de curso, 200 mm e 220 mm, de acordo com a proposta. O mesmo pode-se dizer da altura do assento, 850 mm e 875 mm respectivamente.

Na parte eletrônica, uma nova IMU permitiu o uso de ABS em curvas, controle de tração sensível à inclinação e um painel TFT, que integra um sistema comunicações bluetooth desenvolvido pela Sena. A Tiger 1200 ainda conta com ignição sem sem chave, que integra a ignição, a trava de guidão e a tampa do tanque de combustível (20 litros).

A Tiger 1200 chega às concessionárias europeias em abril do próximo ano a partir de 18.000 euros. A Triumph disponibiliza a linha “Explorer” que adiciona uma série de acessórios, como barras de proteção e um tanque de 30 litros. A expectativa é de que as motocicletas cheguem ao Brasil ainda no primeiro semestre de 2022.

Triumph Tiger 1200 2022 – Ficha técnica