Os pilotos de MotoGP estão em total acordo em uma coisa: está cada vez mais difícil ultrapassar na Categoria Rainha. O problema, que já pode ser visto de fora, é apoiado pelas estatísticas e diretores de equipe.
Apesar do campeonato de 2022 estar se mostrando bem competitivo, com cinco equipes e pilotos diferentes no alto do pódio, os duelos na última volta, essência da MotoGP, estão claramente desaparecendo. Até agora, esse ano, não aconteceu nenhuma vez e só houve em uma ocasião nas últimas 26 etapas.
Em todo o ano de 2021 houve apenas um duelo pela vitória, aquele entre Pecco Bagnaia e Marc Márquez em Aragão. É preciso recuar para a penúltima corrida de 2020, o GP de Valência, com a disputa entre Franco Morbidelli e Jack Miller até o final, para encontrar o próximo duelo na última volta.
E há dados que são ainda piores nesse sentido. Se excluirmos as corridas com pista molhada, apenas um piloto que largou mais atrás do que as duas primeiras filas do grid venceu nas últimas 26 etapas com tempo firme: Marc Márquez. O octacampeão largou da sétima posição no GP de San Marino que venceu devido à queda de Bagnaia.
O avanço da aerodinâmica e dos dispositivos nas motos parece ser o principal culpado, algo semelhante ao que aconteceu na Fórmula 1 nos anos 1990. A posição no grid está se tornando cada vez mais importante e há alguns pilotos que já estão começando a se revoltar contra uma situação tão prejudicial.
“Com o holeshot, os outros dispositivos e a aerodinâmica, as ultrapassagens se tornaram muito difíceis. Também mencionei isso em uma reunião da Comissão de Segurança”, disse Marc Márquez.”Estamos constantemente obtendo melhores tempos, mas não sei se os espectadores gostam do caminho em que estamos. Você não pode demonstrar se pode ir meio segundo mais rápido ou mais devagar. Mas os espectadores querem ver ultrapassagens“, opinou.
“A única coisa que posso fazer é não cometer erros“, disse Fabio Quartararo após o GP da França. “Se eu não errar, podemos ficar na frente, mas assim que eu errar, acabou. Infelizmente não podemos ultrapassar e não sei o que posso fazer a respeito. Estou sempre no limite.” O francês chegou em quarto lugar graças a três abandonos.
“O problema é que os pilotos não conseguem mais planejar as manobras normais de ultrapassagem. Você precisa estar relativamente perto para ter uma chance”, afirmou o diretor da KTM Pit Beirer, em entrevista ao Speedweek. “Mas se você chegar muito perto do cara da frente, o pneu dianteiro superaquece, então você tem que manter distância.“
“Se você desviar da corrente apertada para ultrapassar, entrará em tanta turbulência que os pilotos terão dificuldade em permanecer na moto corretamente“, continuou Beirer. “Mas se os pilotos ficarem à distância, eles estão muito longe no final da reta para iniciar uma manobra de ultrapassagem com o dispositivo de altura da suspensão e assim por diante.“
A KTM é a primeira fabricante a se declarar oficialmente contra a introdução das asas e dispositivos mecânicos de regulagem de altura da suspensão. Mas o regulamentos técnico já está decidido até ao final de 2026. Portanto, nada mudará se não houver consenso entre os seis fabricantes.
“Quando até mesmo um grande campeão como Marc pula na mesa, é hora de falarmos sobre isso abertamente. Ele não está sozinho em sua opinião. Ouvi pela última vez de ambos os pilotos da Suzuki e sei disso pelos nossos quatro pilotos da KTM. Essa é realmente uma discussão aberta no paddock sobre o quanto esse desenvolvimento nos prejudica“, completou Beirer.
