{"id":923,"date":"2014-11-07T15:11:49","date_gmt":"2014-11-07T15:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=923"},"modified":"2025-02-26T17:24:45","modified_gmt":"2025-02-26T20:24:45","slug":"na-balada-dos-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=923","title":{"rendered":"Um, dois, tr\u00eas ou quatro cilindros?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-aecf212d2de09c70e9dca512b4230e2b\" style=\"color:#f40000\">Quantos cilindros voc\u00ea precisa para se satisfazer em uma motocicleta? Quantos definem uma moto grande ou pequena, esportiva ou urbana? Vamos nos aprofundar em uma das maiores discuss\u00f5es em duas rodas.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/gfgdfg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"387\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/gfgdfg.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-935\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/gfgdfg.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/gfgdfg-300x187.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>No Brasil, o n\u00famero de cilindros, principalmente a partir de motos m\u00e9dias e grandes, tem relev\u00e2ncia na hora da escolha. Boa parte da discuss\u00e3o \u00e9 sobre o ronco distinto que cada configura\u00e7\u00e3o emite. Os motores mono e bicil\u00edndricos, com seu som compassado, viraram sin\u00f4nimo pequeno deslocamento, embora na pr\u00e1tica n\u00e3o seja bem assim.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 os motores tri e tetracil\u00edndricos emitem um ru\u00eddo agudo que &#8220;canta&#8221; em altos giros sendo por isso associados \u00e0 esportividade e \u00e0s pistas de corrida. E acredite, o consumidor se preocupa muito com isso. Mas nem sempre ronc\u00e3o significa moto melhor. Cada motor \u00e9 adequado ao que o modelo se prop\u00f5e. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span style=\"color: #800000;\">Motores monocil\u00edndricos<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ghghrg.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"423\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ghghrg.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-936\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ghghrg.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/ghghrg-300x204.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">N\u00e3o se engane pelas apar\u00eancias. O monocil\u00edndrico \u00e9 muito forte.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Os propulsores de um cilindro s\u00e3o os mais simples e baratos de construir devido \u00e0 sua pr\u00f3pria natureza. Por isso mesmo a grande maioria costuma ser OHC (comando simples no cabe\u00e7ote) e o \u00fanico pist\u00e3o se encarrega sozinho dos quatro tempos da combust\u00e3o interna: admiss\u00e3o, compress\u00e3o, combust\u00e3o e exaust\u00e3o.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>Gra\u00e7as \u00e0 essa caracter\u00edstica, \u00e9 leve e sua menor complexidade de funcionamento gera um alto torque relativo ao peso do conjunto. Uau, como assim? Simplificando, o monocil\u00edndrico \u00e9 o que oferece mais for\u00e7a em baixas velocidades. <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 por isso que no motocross, onde o que conta \u00e9 torque e baixo peso, s\u00f3 se utiliza essa configura\u00e7\u00e3o. Mas tamb\u00e9m h\u00e1 motores monocil\u00edndricos de porte maior, de 250cc, 400cc ou mais, como na finada Yamaha XT660R. O problema s\u00e3o as vibra\u00e7\u00f5es intensas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00e3o estreitos<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00e1ceis e baratos de produzir<\/li>\n\n\n\n<li>Torque abundante, mesmo em pequenos deslocamentos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vibra\u00e7\u00f5es intensas acima de 250cc<\/li>\n\n\n\n<li>Pouco f\u00f4lego em altos giros<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-643c867f901036e6fef7175118bc824f\"><span style=\"color: #800000;\">Motores bicil\u00edndricos<\/span><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/bmw_c_650_sport_y_gt_design03a.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"479\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/bmw_c_650_sport_y_gt_design03a.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-932\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/bmw_c_650_sport_y_gt_design03a.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/bmw_c_650_sport_y_gt_design03a-300x231.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dois cilindros paralelos ou em V: equil\u00edbrio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A configura\u00e7\u00e3o com dois cilindros foi concebida para entregar ao piloto mais for\u00e7a em altos giros sem comprometer a leveza e a agilidade nas rota\u00e7\u00f5es mais baixas. \u00c9 por isso que essa arquitetura \u00e9 a preferida em motos m\u00e9dias que se prop\u00f5em a circular pela cidade na maior parte do tempo, mas n\u00e3o dispensam uma estradinha.<\/p>\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n<p>H\u00e1 dois tipos de motores bicil\u00edndricos: em linha ou em V. Os primeiros t\u00eam um baixo custo de produ\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, sendo a configura\u00e7\u00e3o preferida das street e <em>roadsters<\/em> urbanas. Eles vibram bastante, mas os mais recentes conseguem reduzir bastante o inc\u00f4modo gra\u00e7as a balanceadores no virabrequim e coxins especiais.<\/p>\n\n\n\n<p>Os motores em V geralmente s\u00e3o associados \u00e0s motos custom gra\u00e7as \u00e0 sua comprovada durabilidade. Dispostos horizontalmente, os cilindros permitem que a motocicleta fique bem estreita. H\u00e1 tamb\u00e9m motos com propulsores transversais como as Moto Guzzi, mas a maior largura (e calor emanado) faz com que n\u00e3o sejam exatamente populares.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Baixo custo de produ\u00e7\u00e3o<\/li>\n\n\n\n<li>Gira bem mais que um monocil\u00edndrico<\/li>\n\n\n\n<li>Manuten\u00e7\u00e3o tranquila<\/li>\n\n\n\n<li>Torque abundante principalmente em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ronco n\u00e3o agrada a todos<\/li>\n\n\n\n<li>Vibra\u00e7\u00f5es podem ser intensas<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-5da6e806de631813f46c826576e125f3\" style=\"color:#630000\">Motores tricil\u00edndricos<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/engine-gallery-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"381\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/engine-gallery-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-933\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/engine-gallery-1.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/engine-gallery-1-300x184.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Ainda incomuns, os motores de tr\u00eas cilindros ficaram por anos esquecidos, mas foram resgatados pela inglesa Triumph, se tornando uma de suas marcas registradas. Hoje voc\u00ea os encontra tamb\u00e9m nas Yamaha MT-09 e Tracer 9, al\u00e9m de algumas Benelli. <\/p>\n\n\n\n<p>Eles conseguem reunir o melhor de dois mundos: o torque abundante de um mono e bicil\u00edndrico, sem abrir m\u00e3o do grande f\u00f4lego de um tetracil\u00edndrico, mantendo-se mais estreitos e mais leves pois, com um cilindro a menos, t\u00eam menos pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m de todas essas vantagens pr\u00e1ticas, os tricil\u00edndricos roncam bonito, est\u00e3o mais pr\u00f3ximos de um tetra do que de um bi nesse sentido. \u00c9 um ronco mais aveludado, que abre bem em altos giros, ficando bem pr\u00f3ximo do que seria um V6.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bom torque em baixos, m\u00e9dios e altos regimes<\/li>\n\n\n\n<li>Mais estreito que um tetracil\u00edndrico<\/li>\n\n\n\n<li>Mais leve que um tetracil\u00edndrico<\/li>\n\n\n\n<li>Ronco bonito<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>J\u00e1 s\u00e3o complexos demais para motos pequenas<\/li>\n\n\n\n<li>Mais caros de produzir e manter<\/li>\n\n\n\n<li>N\u00e3o giram t\u00e3o alto quanto um tetra<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-0a7bef92d3fd65a8543f2b63ef2e8536\" style=\"color:#630000\">Motores tetracil\u00edndricos<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/2009_bmw_k1300_engine-copy.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"575\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/2009_bmw_k1300_engine-copy.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-931\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/2009_bmw_k1300_engine-copy.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/2009_bmw_k1300_engine-copy-300x278.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Quatro em linha: o mais amado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Os motores com quatro cilindros e seu ronco fino e agudo s\u00e3o via de regra em todas as motocicletas esportivas, gra\u00e7as ao seu grande f\u00f4lego em altas rota\u00e7\u00f5es, tanto que a maioria com essa arquitetura passa facilmente dos 15.000 rpm. A partir da\u00ed, \u00e9 bom se segurar no guid\u00e3o, pois se enfurece para valer.<\/p>\n\n\n\n<p>Eles podem ser em linha (como na Yamaha R1, Honda CBR1000RR-R e Suzuki GSX-R1000) ou em V (como na Ducati Panigale V4 e Aprilia RSV4). Os primeiros s\u00e3o mais largos e de funcionamento mais suave. Os do segundo grupo comportam-se em geral como um bicil\u00edndrico duplicado. Mas nem tudo s\u00e3o flores.<\/p>\n\n\n\n<p>Quatro cilindros exigem uma maior complexidade de funcionamento, pois precisam de mais v\u00e1lvulas, mais pist\u00f5es e mais \u00f3leo. Geralmente, a elevada in\u00e9rcia faz com que o motor se torne pregui\u00e7oso em baixas rota\u00e7\u00f5es, o que vem sendo amenizado com os sistemas vari\u00e1veis de v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Grande torque em altos giros<\/li>\n\n\n\n<li>Possibilidades quase infinitas de extra\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia<\/li>\n\n\n\n<li>Ronco estimulante<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S\u00e3o mais largos e pesados do que um mono e bicil\u00edndrico<\/li>\n\n\n\n<li>Mais pregui\u00e7osos em baixos regimes de rota\u00e7\u00f5es<\/li>\n\n\n\n<li>Mais custosos de produzir e manter<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-815882e086b9b921c54a70699c7a4633\" style=\"color:#630000\">E acima disso?<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/cbx1050.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"465\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/cbx1050.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-937\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/cbx1050.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/cbx1050-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Honda CBX 1050: seis cilindros espetaculares, mas pense no calor nas pernas&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Motores maiores do que quatro cilindros existem e at\u00e9 j\u00e1 estiveram em produ\u00e7\u00e3o, principalmente na d\u00e9cada de 1970. Foi a era de ouro dos seis cilindros em linha onde se podia optar por Benelli Sei, Kawasaki KZ 1300 ou <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/grandes-motocicletas-honda-cbx-1050-de-seis-cilindros\/\">Honda CBX 1050<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar do ronco espetacular, eram largos e pesados demais. O calor que emanavam para as pernas tamb\u00e9m tornava o uso di\u00e1rio sofr\u00edvel. Por isso a configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o emplacou, s\u00f3 ainda sendo utilizada na emblem\u00e1tica Honda Goldwing, uma cruiser que \u00e9 praticamente um carro em duas rodas.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda houve propostas ainda mais loucas como \u00e9 o caso da nossa <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/amazonas-nossa-primeira-moto-grande-completa-40-anos\/\">Amazonas<\/a>, uma moto com motor do Fusca 1600! Nos anos 1980, ela chegou a ser considerada a maior motocicleta do mundo. Para tanto, utilizava-se de um c\u00e2mbio de carro e tinha manobrabilidade de caminh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Projetos experimentais como a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/video-veja-como-e-pilotar-uma-moto-com-o-motor-v10-do-dodge-viper\/\">Millyard<\/a> <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/video-veja-como-e-pilotar-uma-moto-com-o-motor-v10-do-dodge-viper\/\">V10 (motor de Dodge Viper)<\/a> e at\u00e9 o recente <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/dinamarques-constroi-moto-com-motor-da-ferrari-f355\/\">experimento com o motor V8 da Ferrari F355<\/a> s\u00e3o \u00f3timos exerc\u00edcios de imagina\u00e7\u00e3o. Mas nenhum deles \u00e9 vi\u00e1vel no mundo real, porque anulam a grande vantagem de uma motocicleta: a sua agilidade apaixonante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quantos cilindros voc\u00ea precisa para se satisfazer em uma motocicleta? 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