{"id":92,"date":"2014-10-01T22:29:54","date_gmt":"2014-10-01T22:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=92"},"modified":"2014-10-15T22:37:31","modified_gmt":"2014-10-15T22:37:31","slug":"suzuki-apresenta-naked-gsx-s1000-na-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=92","title":{"rendered":"Suzuki apresenta naked GSX-S1000 na Alemanha"},"content":{"rendered":"

Conforme j\u00e1 era esperado, a Suzuki est\u00e1 apresentando no Sal\u00e3o de Col\u00f4nia, na Alemanha, a GSX-S1000, sua nova naked de 1 litro. A marca de Hamamatsu espera bater de frente com MV Agusta Brutale e Ducati Monster.<\/span><\/strong><\/h4>\n

\"hfghfgh\"<\/a>A moto j\u00e1 havia sido flagrada\u00a0 em testes, rodando inteiramente sem disfarces, no m\u00eas passado. Trata-se de uma motocicleta completamente nova, com apenas o “cora\u00e7\u00e3o” sendo derivado de uma velha conhecida.<\/p>\n

A nova Suzuki recebeu o motor de 1000 cent\u00edmetros c\u00fabicos da lend\u00e1ria GSX-R1000, vers\u00e3o 2005; conhecido pela alta pot\u00eancia e brutalidade. Entretanto, o propulsor foi devidamente atualizado: os pist\u00f5es, por exemplo, est\u00e3o reprojetados e s\u00e3o 3% mais leve do que os anteriores. O comando de v\u00e1lvulas foi otimizado para que o pico de torque seja atingido em uma faixa de giros mais “civil”, digamos. A pot\u00eancia ficou na casa dos 155 cv com um torque de 80 NM.<\/p>\n

A GSX-S1000 tamb\u00e9m conta com um sistema patenteado pela Suzuki, chamado de Suzuki\u2019s Dual Throttle Valve\u00a0(SDTV) ou \u201cacelerador de dupla v\u00e1lvula\u201d, que controla a alimenta\u00e7\u00e3o de ar\/combust\u00edvel para os pist\u00f5es, o que tamb\u00e9m melhora a resposta em baixos e m\u00e9dios giros.<\/p>\n

Tr\u00eas modos de controle de tra\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/h5>\n
\"jhhgbn\"<\/a>
O modelo GSX-S1000 est\u00e1 sendo apresentado nessa semana na Alemanha.<\/figcaption><\/figure>\n

Enquanto a GSX-R ainda permanece sem controle de tra\u00e7\u00e3o, a GSX-S1000 (felizmente) recebeu um bom sistema, que “l\u00ea” cada acelerada 250 vezes por segundo. As derrapadas ficam sob controle atrav\u00e9s do atraso do ponto de igni\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea n\u00e3o gosta, tem-se a op\u00e7\u00e3o de deslig\u00e1-lo completamente.<\/p>\n

A Suzuki tamb\u00e9m caprichou no quadro. Nada de tubos de a\u00e7o e sim uma bela trave dupla de alum\u00ednio, muito semelhante ao da GSX-R1000, s\u00f3 que ainda mais leve. A suspens\u00e3o dianteira, de 43 mil\u00edmetros, \u00e9 da marca KYB, invertida e totalmente regul\u00e1vel, assim como o monoamortecedor traseiro. O pneuz\u00e3o \u00e9 um 190\/50 R17.<\/p>\n

\"hhgfh\"<\/a>
H\u00e1 tamb\u00e9m a vers\u00e3o GSX-S1000F, semi-carenada.<\/figcaption><\/figure>\n

Curiosidade: a GSX-S1000 vem com um sistema de partida mais r\u00e1pido, em que voc\u00ea n\u00e3o precisa ficar segurando o bot\u00e3o at\u00e9 o motor girar. Basta uma leve pressionada e pronto, como acender uma l\u00e2mpada. A Suzuki tamb\u00e9m retirou a tradicional\u00edssima “obriga\u00e7\u00e3o” de segurar a embreagem pressionada, ao ligar a moto. Sinal dos tempos?<\/p>\n

Os freios s\u00e3o de grife, com pin\u00e7as radiais da marca italiana Brembo. H\u00e1 op\u00e7\u00e3o com e sem ABS (com um custo adicional de 400 libras). O painel, de LCD, \u00e9 complet\u00edssimo possuindo veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, hod\u00f4metros totais e parciais, marcha engatada, temperatura do \u00f3leo, \u00e1gua e ambiente, consumo m\u00e9dio, consumo instant\u00e2neo de combust\u00edvel, controle de tra\u00e7\u00e3o, e um rel\u00f3gio.<\/p>\n

S\u00e3o duas vers\u00f5es: GSX-S1000 (naked) e GSX-S1000F (semi-carenada). Ambas, por\u00e9m s\u00e3o id\u00eanticas, mecanicamente. A Suzuki ainda n\u00e3o informou o pre\u00e7o, mas segundo o site Motorcycle News<\/a>, dever\u00e1 ficar em torno de 9.000 libras esterlinas. A J.Toledo, representante da marca no Brasil, afirmou que o modelo vir\u00e1 ao Brasil no segundo semestre de 2015.<\/p>\n

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