{"id":875,"date":"2014-11-05T21:19:44","date_gmt":"2014-11-05T21:19:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=875"},"modified":"2018-04-06T15:16:49","modified_gmt":"2018-04-06T18:16:49","slug":"salao-de-milao-veja-as-novas-pequenas-kawasaki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=875","title":{"rendered":"Sal\u00e3o de Mil\u00e3o: veja as novas pequenas Kawasaki"},"content":{"rendered":"

As impressionantes Ninja H2 e H2R n\u00e3o foram as \u00fanicas boas novidades no estande da Kawasaki no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, na It\u00e1lia. A marca verde trouxe uma s\u00e9rie de novas esportivas de baixa cilindrada.
\n<\/span><\/h4>\n
\"Kawasaki<\/a>
A Z300 \u00e9 praticamente uma Z800 em miniatura.<\/figcaption><\/figure>\n

A primeira delas \u00e9 a Kawasaki Z300<\/strong>. Inspirada nas irm\u00e3s maiores, Z800 e Z1000, basicamente ela \u00e9 a vers\u00e3o naked da Ninja 300, a popular ‘Ninjinha’. Ela utiliza, portanto, o mesmo motor bicil\u00edndrico paralelo de 296 cm\u00b3, que desenvolve 39 cv e 2,8 \u2018quilos\u2019 de torque.<\/p>\n

Componentes cicl\u00edsticos tamb\u00e9m s\u00e3o todos da Ninja 300, ou seja, as mesmas bengalas convencionais regul\u00e1veis e o mesmo disco freio \u00fanico, de 290 mil\u00edmetros com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es na dianteira. Apenas o guid\u00e3o foi modificado para uma posi\u00e7\u00e3o mais urbana e relaxada.<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>
Sem grana para uma Z300? Para isso existe a Z250 SL.<\/figcaption><\/figure>\n

H\u00e1 uma vers\u00e3o ainda menor, chamada de Z250 SL<\/strong>. Mais acess\u00edvel, a menor das Z possui um motor monocil\u00edndrico de 249 cm\u00b3, capaz de produzir 28 cv e 2,2 mkgf de torque. Segundo a Kawasaki o ‘punch’ em baixos e m\u00e9dios regimes \u00e9 generoso.<\/p>\n

A pequena naked possui uma irm\u00e3 ‘vestida’, chamada de Ninja 250 SL<\/strong>. Mecanicamente as duas s\u00e3o id\u00eanticas. O quadro \u00e9 de treli\u00e7a de a\u00e7o, as suspens\u00f5es possuem ajuste de mola e pr\u00e9-carga. S\u00e3o dois discos de freio; um de 290 mil\u00edmetros com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es na dianteira; outro de 220 mil\u00edmetros com pist\u00e3o simples na traseira. O ABS, \u00e9 opcional.<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>
A Ninja 250 SL \u00e9 id\u00eantica \u00e0 Z250 SL, mas com carenagem.<\/figcaption><\/figure>\n

Todos esses tr\u00eas modelos foram desenvolvidos principalmente para o mercado asi\u00e1tico, regi\u00e3o onde a tributa\u00e7\u00e3o para motos acima de 300 cc \u00e9 alt\u00edssima. Entretanto est\u00e3o vindo tamb\u00e9m para a Europa, onde est\u00e3o come\u00e7ando a fazer sucesso.<\/p>\n

As pequenas Kawasaki v\u00e3o enfrentar a concorr\u00eancia em segmentos diferentes. Enquanto Z300 e Z250 SL querem roubar adeptos da Suzuki Inazuma 250F, a Ninja 250 SL entra no efervescente nicho das pequenas carenadas, onde Honda CBR 250R, Yamaha R3 e a pr\u00f3pria Ninja 300 brigam ferozmente.<\/p>\n

As chances das tr\u00eas aportarem no Brasil s\u00e3o pequenas. Instalada oficialmente no Brasil desde 2010, a Kawasaki ainda n\u00e3o tem presen\u00e7a de mercado para invadir o concorrido segmento das pequenas\/m\u00e9dias dessa forma. Entretanto, uma delas, possivelmente a Z300 n\u00e3o \u00e9 imposs\u00edvel. Aguardemos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As impressionantes Ninja H2 e H2R n\u00e3o foram as \u00fanicas boas novidades no estande da Kawasaki no Sal\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[22,144,146,145],"class_list":["post-875","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-kawasaki","tag-ninja-250-sl","tag-z250-sl","tag-z300"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=875"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4028,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/875\/revisions\/4028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}