{"id":8746,"date":"2015-10-08T11:34:45","date_gmt":"2015-10-08T14:34:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=8746"},"modified":"2015-10-17T14:50:20","modified_gmt":"2015-10-17T17:50:20","slug":"nova-kawasaki-zx-10r-e-apresentada-na-espanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=8746","title":{"rendered":"Nova Kawasaki ZX-10R \u00e9 apresentada"},"content":{"rendered":"

Esta \u00e9 a Kawasaki ZX-10R modelo 2016. A\u00a0aguardada nova gera\u00e7\u00e3o da superbike foi revelada hoje (8) em um lan\u00e7amento mundial, que trouxe inclusive uma unidade ao Sal\u00e3o Duas Rodas. Apesar de ser visualmente semelhante ao modelo atual, traz mudan\u00e7as em todas as \u00e1reas.<\/span><\/h4>\n

\"Kawasaki<\/a>Rumores sobre a nova gera\u00e7\u00e3o da ZX-10R come\u00e7aram a surgir em julho, revelados por Guim Roda, chefe da equipe verde no World Superbike. Os boatos ganharam for\u00e7a em agosto<\/a> e setembro<\/a>, quando at\u00e9 um teaser enigm\u00e1tico<\/a> foi revelado.<\/p>\n

Essa \u00e9 a primeira grande atualiza\u00e7\u00e3o na ZX-10R desde 2011. A Kawasaki fez um grande esfor\u00e7o para recolocar sua superesportiva em condi\u00e7\u00f5es de igualdade \u00e0s rivais Yamaha YZF-R1, BMW S1000RR e Ducati 1299 Panigale, de concep\u00e7\u00e3o mais recente.<\/p>\n

A marca verde tamb\u00e9m trabalhou para deixar a ZX-10R em conformidade com as novas regras do World Superbike, campeonato que dominou completamente em 2015 com o brit\u00e2nico Jonathan Rea. Seu companheiro de equipe, Tom Sykes foi o principal respons\u00e1vel pelo desenvolvimento da nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>
Apresenta\u00e7\u00e3o na Espanha contou com Jonathan Rea, campe\u00e3o da temporada 2015 do World Superbike. (Foto: Motorcycle News)<\/figcaption><\/figure>\n

Motor – <\/span><\/strong>Come\u00e7ando pelo motor, o objetivo da Kawasaki foi melhorar o principal “calcanhar de aquiles” de seu quatro cilindros em linha: a falta de torque em baixos e m\u00e9dios regimes, principalmente em sa\u00edda das curvas. Para isso, eles desenvolveram um novo cabe\u00e7ote e virabrequim, 20% mais leves, que reduzem a in\u00e9rcia e gira muito mais r\u00e1pido.<\/p>\n

As portas de admiss\u00e3o do novo cabe\u00e7ote tamb\u00e9m s\u00e3o mais retas e largas (al\u00e9m de polidas), para permitir que um maior volume da mistura ar\/combust\u00edvel flua mais facilmente para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o, contribuindo para a cria\u00e7\u00e3o de mais pot\u00eancia. As v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escape tamb\u00e9m tem maior di\u00e2metro e s\u00e3o agora feitas de tit\u00e2nio para reduzir a massa.<\/p>\n

Os pist\u00f5es s\u00e3o mais curtos e mais leves enquanto as paredes do cilindro s\u00e3o mais grossas O sistema de refrigera\u00e7\u00e3o foi melhorado por empresas especializadas em corridas. A entrada de ar e o filtro est\u00e3o maiores e movidos mais \u00e0 frente, permitindo que o motor “respire” melhor, e seja capaz de gerar 207 cv \u00e0 13.000 rpm com um torque de 11,61 kgf.m.<\/p>\n

Sistema de exaust\u00e3o – <\/strong><\/span>A Kawasaki fez um grande esfor\u00e7o para aliviar o peso do escapamento. Coletores e ponteira agora s\u00e3o de tit\u00e2nio, id\u00eanticos em tamanho ao que a moto utiliza nas pistas. H\u00e1 agora tr\u00eas catalisadores, para que a superbike possa passar pelas rigorosas leis ambientais da Uni\u00e3o Europeia. Contudo, a marca garante que a partir de agora os pilotos de track day s\u00f3 precisar\u00e3o trocar uma parte do escape para que a moto atinja 100% de sua capacidade<\/p>\n

Chassi<\/span> <\/span><\/strong>– As mudan\u00e7as no chassi n\u00e3o foram t\u00e3o extensas quanto \u00e0s do motor, mantendo a mesma constru\u00e7\u00e3o em dupla trave de alum\u00ednio. Entretanto, com o cabe\u00e7ote montado 7,5 mil\u00edmetros mais perto do piloto, h\u00e1 mais peso sobre a roda dianteira, ajudando na estabilidade nessa \u00e1rea. O bra\u00e7o oscilante \u00e9 5,8 mil\u00edmetros mais longo, para aumentar a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>
A ZX-10R deu \u00e0s caras no Sal\u00e3o Duas Rodas no mesmo dia em que foi lan\u00e7ada. (Foto: Rodolfo Dorf\u00e3o Pereira)<\/figcaption><\/figure>\n

Eletr\u00f4nica – <\/strong>Agora, a ZX-10 recebeu os mais modernos sistemas de controle, todos baseados na ECU de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Bosch, chamada de Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial (ou Bosch Inertial Measurement Unit, IMU), que que opera atrav\u00e9s de cinco eixos de medi\u00e7\u00e3o al\u00e9m de um programa que permite o c\u00e1lculo do que est\u00e1 acontecendo em termos de \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, acelera\u00e7\u00e3o, frenagem, entre outros.<\/p>\n

\u00c9 uma verdadeira “sopa de letrinhas” decorar todas as abrevia\u00e7\u00f5es dos sistemas eletr\u00f4nicos agora presentes na ZX-10R: controle de tra\u00e7\u00e3o (S-KTRC), controle de largada (KLCM), freios anti-bloqueio (KIBS), Quick Shifter (KQS), al\u00e9m de um controle para o freio-motor (KEBC). A moto tamb\u00e9m tem amortecedor de dire\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico da \u00d6hlins e novos modos de pilotagem.<\/p>\n

Suspens\u00e3o –\u00a0<\/strong>A nova suspens\u00e3o dianteira foi desenvolvida em conjunto pela equipe oficial do World Superbike e a Showa, com seu “garfo de balan\u00e7o livre” fazendo a estreia na ZX-10R de rua. Os 43 mil\u00edmetros, de cada bengala s\u00e3o\u00a0independentemente ajust\u00e1veis para compress\u00e3o e amortecimento, com ambas possuindo um reservat\u00f3rio de g\u00e1s nitrog\u00eanio, o que mant\u00e9m a press\u00e3o mais constante.<\/p>\n

Freios – <\/strong>Os c\u00e1lipers dianteiros agora s\u00e3o Brembo M50, o que h\u00e1 de melhor no ramo, com pin\u00e7as do tipo monobloco em alum\u00ednio. Os discos tem 330 mm de di\u00e2metro, com aerokip de s\u00e9rie e ranhuras em torno da borda exterior, para aumentar a sua \u00e1rea superficial e, portanto, de arrefecimento. Na traseira, disco \u00fanico de 220 mm, por uma \u00fanica pin\u00e7a de um pist\u00e3o. Esque\u00e7a o formato “p\u00e9tala” ou “margarida”. Todos s\u00e3o perfeitamente redondos como antigamente.<\/p>\n

Nova carenagem<\/strong> – A parte de cima da carenagem ficou maior \u00e0 pedido da pr\u00f3pria equipe do World Superbike, melhorando a estabilidade em alta velocidade e fluxo aerodin\u00e2mico. O aumento da prote\u00e7\u00e3o contra o vento ajuda os pilotos a mudar de posi\u00e7\u00e3o mais facilmente, ajudando tamb\u00e9m sob frenagem, porque o ar \u00e9 menos turbulento.<\/p>\n

O p\u00e1ra-brisas \u00e9 agora totalmente apoiado pela carenagem e n\u00e3o deve vibrar tanto em alta velocidade. Novas (e pequenas) passagens de ar ao lado da bolha reduzem a press\u00e3o negativa na cabine, estabilizando o fluxo de ar e reduzindo aquele efeito de “esbofetear” o capacete. O design do para-lamas dianteiro canaliza o ar para o radiador melhorando a refrigera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Kawasaki ZX-10R (2016) – Ficha T\u00e9cnica<\/span><\/h4>\n

\"Kawasaki<\/a>Motor<\/span><\/strong>: quadro cilindros em linha, DOHC, 998cc<\/span>, 16 v\u00e1lvulas<\/span> e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nDi\u00e2metro<\/span> x<\/span> curso:<\/span><\/strong> 76,0<\/span> x<\/span> 55,0 mil\u00edmetros<\/span>
\nTaxa de compress\u00e3o:<\/span><\/strong> 13.0<\/span>: 1<\/span>
\nPot\u00eancia estimada<\/strong>:<\/span> 207 cv a <\/span>13.000 rpm<\/span> (com<\/span> indu\u00e7\u00e3o de ar<\/span>)<\/span>
\nTorque<\/strong>: <\/span>11,61 kgf.m a <\/span>11.500 rpm<\/span>
\nQuadro:<\/span><\/strong> dupla trave<\/span> em alum\u00ednio fundido<\/span>
\nPneu dianteiro:<\/span><\/strong> 120 \/<\/span> 70ZR17M<\/span> \/ C (<\/span>58W)
\nPneu<\/span> traseiro:<\/span><\/strong> 190 \/<\/span> 55ZR17M<\/span> \/ C (<\/span>75W)
\nSuspens\u00e3o dianteira:<\/span><\/strong> invertida<\/span> de 43 mm. Garfos<\/span> com<\/span> c\u00e2mara de g\u00e1s <\/span>externa<\/span>, ajust\u00e1vel em compress\u00e3o, amortecimento<\/span> e pr\u00e9 carga das molas
\nSuspens\u00e3o traseira:<\/span><\/strong> Horizontal<\/span> ajust\u00e1vel na pr\u00e9-carga e retornom<\/span> com g\u00e1s<\/span> BFRC<\/span> lite<\/span>
\nFreios dianteiros:<\/span><\/strong> semi<\/span>–<\/span>flutuante de 330<\/span> mil\u00edmetros discos<\/span>, pin\u00e7as radiais Brembo<\/span> M50<\/span> com calipers<\/span> monobloco<\/span> duplos em cada lado<\/span>
\nFreios traseiros:<\/span><\/strong> disco \u00fanico de <\/span>220 mil\u00edmetros<\/span>, pist\u00e3o<\/span> de alum\u00ednio \u00fanico<\/span>
\nDist\u00e2ncia entre eixos:<\/span><\/strong> 1.440 mil\u00edmetros<\/span>
\nAltura do assento:<\/span><\/strong> 835 mil\u00edmetros<\/span>
\nPeso: 206 kg<\/span> de massa<\/span> (com<\/span> ABS)<\/span>
\nCapacidade do tanque de combust\u00edvel<\/strong>: 17litres<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Galeria de Fotos<\/span><\/h4>\n\n