{"id":8551,"date":"2015-10-05T19:28:06","date_gmt":"2015-10-05T22:28:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=8551"},"modified":"2015-10-07T12:07:42","modified_gmt":"2015-10-07T15:07:42","slug":"suzuki-pode-estar-preparando-motor-turbo-com-tecnologia-da-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=8551","title":{"rendered":"Suzuki pode estar preparando motor turbo com tecnologia da F1"},"content":{"rendered":"

A Suzuki estaria trabalhando no desenvolvimento de um motor h\u00edbrido para ser utilizado nas superbikes do futuro. O propulsor combinaria um turbocompressor com geradores el\u00e9tricos em um esquema muito semelhante aos atuais carros de F\u00f3rmula 1.<\/span><\/h4>\n
\"Detalhe<\/a>
Detalhe do turbocompressor da Suzuki Recursion.<\/figcaption><\/figure>\n

Segundo o site brit\u00e2nico Motorcycle News, o \u00faltimo registro de patentes da Suzuki revela um motor que cont\u00e9m dois geradores chamados de MGUS. Um \u00e9 fixado na parte traseira do motor e aciona o c\u00e2mbio.\u00a0Ele aumenta o torque e pot\u00eancia quando necess\u00e1rio, revertendo para o seu papel de gerador durante a desacelera\u00e7\u00e3o, recarregando as baterias.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a>O segundo gerador \u00e9 aparafusado diretamente no turbocompressor e usa energia el\u00e9trica para girar o turbo at\u00e9 velocidades de opera\u00e7\u00e3o – em torno 200.000 rpm – muito mais r\u00e1pido do que seria feito pela exaust\u00e3o de um motor a combust\u00e3o interna convencional e assim evitando o “turbo lag”, aquele famoso atraso na resposta de pot\u00eancia.<\/p>\n

A ideia da Suzuki, na verdade \u00e9 tentar combinar a sensibilidade de acelera\u00e7\u00e3o de um motor aspirado com a for\u00e7a e brutalidade de um turbo, algo s\u00f3 visto at\u00e9 hoje com a recente Kawasaki H2R. Contudo, na montadora de Hamamatsu, o turbo fica na frente do motor, ligado a um coletor de escape curto, e sopra ar de admiss\u00e3o para cima, numa caixa de ar pressurizado, montada na parte da frente do reservat\u00f3rio de combust\u00edvel.<\/p>\n

\"Gerador<\/a>No mais, o aspecto geral da motocicleta seria bastante normal. Para alegria geral, seria um motor de quatro cilindros, possivelmente de 1000 cm\u00b3, que facilmente chegaria aos 300 cv, contando ainda com um acr\u00e9scimo de uns vinte ou trinta cavalos, gra\u00e7as ao sistema h\u00edbrido. A moto est\u00e1 equipada com uma transmiss\u00e3o semi-autom\u00e1tica, operado atrav\u00e9s de bot\u00f5es ou uma embreagem convencional, dependendo da prefer\u00eancia do condutor.<\/p>\n

A Suzuki tem pesquisado bastante sobre motores sobrealimentados. Desde o ano passado, surgem evid\u00eancias de que os japoneses tamb\u00e9m estariam trabalhado na moto-conceito chamada Recursion<\/a>, que utilizaria um motor de dois cilindros e 588cc com compressor. As novas patentes, no entanto, revelam um projeto ainda mais radical.<\/p>\n

Ambas as ideias devem dar \u00e0s caras no final do m\u00eas durante o Sal\u00e3o de T\u00f3quio, onde a Suzuki j\u00e1 tem hist\u00f3rico de demonstrar a sua per\u00edcia t\u00e9cnica. Entretanto, ainda deve demora algum tempo para que (o motor h\u00edbrido, pelo menos) se concretize em motos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n