{"id":85496,"date":"2026-11-04T17:35:24","date_gmt":"2026-11-04T20:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85496"},"modified":"2026-11-04T17:35:26","modified_gmt":"2026-11-04T20:35:26","slug":"eicma-2026-yamaha-segue-passos-da-honda-e-apresenta-dois-scooters-estilo-x-adv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85496","title":{"rendered":"EICMA 2026: Yamaha segue passos da Honda e apresenta dois scooters estilo X-ADV"},"content":{"rendered":"\n

A Yamaha est\u00e1 apresentando essa semana no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, na It\u00e1lia, os dois primeiros scooters aventureiros de sua hist\u00f3ria, o RW700 e o RW350 para competir diretamente com os bem sucedidos Honda X-ADV e ADV350.<\/h3>\n\n\n\n
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Quando a Honda lan\u00e7ou o primeiro X-ADV, de 750cc em 2017, parecia estar fazendo uma completa loucura mas, desde ent\u00e3o, fez um inesperado sucesso na Europa. Em 2023, foi o segundo modelo mais vendido do continente. Mais de 60 mil j\u00e1 foram vendidos. Rendeu at\u00e9 uma vers\u00e3o menor, o ADV em 2021.<\/p>\n\n\n\n

Diante disso, a Yamaha, que tamb\u00e9m faz bons scooters, precisou render-se aos fatos e decidiu fazer os seus pr\u00f3prios aventureiros urbanos. Sem querer perder mais tempo, eles est\u00e3o lan\u00e7ando dois ao mesmo tempo, um para cada faixa de segmento.<\/p>\n\n\n\n

O RW700 utiliza, como voc\u00ea deve imaginar, o mesmo motor de dois cilindros e 689 cm\u00b3 da Yamaha MT-07, que j\u00e1 equipa praticamente todos os modelos de m\u00e9dio tamanho da marca. Aqui, ele est\u00e1 rendendo 70 cv a 8.250 rpm e 65 Nm de torque a 6.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Na transmiss\u00e3o, o RW700 vem com o sistema manual automatizado da Yamaha (o Y-AMT apresentado em 2024) de seis velocidades, que permite ao condutor trocar as marchas por meio de comandos no punho esquerdo do guid\u00e3o, ou optar pelo modo totalmente autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Embora esteja presente em v\u00e1rios outros modelos, como MT-07, Tracer 7 e MT-09, o sistema passou por adapta\u00e7\u00f5es para o RW700 pensando na pilotagem off-road. As trocas de marcha est\u00e3o mais suaves, gra\u00e7as a revis\u00f5es internas que incluem um amortecedor de embreagem revestido com borracha.<\/p>\n\n\n\n

Duas vers\u00f5es estar\u00e3o dispon\u00edveis: a RW700 b\u00e1sica e a topo de linha “Explore”, que conta com ajuste de pr\u00e9-carga e retorno nos garfos dianteiros, assento e manoplas com 10 n\u00edveis de ajuste de aquecimento, cavalete central, comandos retroiluminados e duas op\u00e7\u00f5es de cores exclusivas.<\/p>\n\n\n\n

Mas as duas vers\u00f5es v\u00eam com garfos dianteiros invertidos de 41 mm com 160 mm de curso, chassi de a\u00e7o de ber\u00e7o duplo, altura do assento de 810 mm, tanque de combust\u00edvel de 14 litros e pneus sem c\u00e2mara, nas medidas 120\/70-17 na dianteira e 160\/60-15 na traseira. A primeira pesa 221 kg e a Explore, 224 kg.<\/p>\n\n\n\n

Elas v\u00eam com acelerador ride-by-wire<\/em> e uma IMU de seis eixos, que habilita cinco modos de pilotagem divididos nas categorias “Road” (estrada) e “Gravel” (terra\/cascalho). H\u00e1 tamb\u00e9m controle de tra\u00e7\u00e3o, controle de deslizamento e ABS em curvas.<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 uma tela TFT colorida retangular de cinco polegadas, que oferece navega\u00e7\u00e3o curva a curva (turn-by-turn) via aplicativo m\u00f3vel Garmin StreetCross. O modelo tamb\u00e9m disp\u00f5e de ilumina\u00e7\u00e3o em LED e sistema de partida sem chave (keyless). O compartimento sob o assento \u00e9 iluminado e comporta um capacete fechado.<\/p>\n\n\n\n

RW350<\/h4>\n\n\n\n
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No mesmo estande dos scooters maiores estava o RW350, uma vers\u00e3o menor equipada com o novo motor monocil\u00edndrico de 327 cm\u00b3 que deve come\u00e7ar a equipar as motocicletas pequenas\/m\u00e9dias da Yamaha nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fabricante japonesa esse motor fornece 30 cv a 7.000 rpm e aproximadamente 31,5 Nm de torque m\u00e1ximo a 5.750 rpm, oferecendo no meio do caminho uma grande efici\u00eancia energ\u00e9tica, ou seja, rende mais consumindo menos. O tanque de combust\u00edvel comporta 13 litros.<\/p>\n\n\n\n

Ele est\u00e1 alocado em um chassi tubular de a\u00e7o e a transmiss\u00e3o CVT \u00e9 integrada ao conjunto da balan\u00e7a traseira, articulando-se a partir do ponto de fixa\u00e7\u00e3o do bra\u00e7o oscilante. Os garfos dianteiros s\u00e3o de 37 mm, enquanto a traseira t\u00eam dois amortecedores que permitem ajuste de pr\u00e9-carga em sete n\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

As rodas s\u00e3o de 16 polegadas na dianteira e 14″ na traseira, cal\u00e7adas com pneus Dunlop D615, sem c\u00e2mara, desenvolvidos especificamente para este modelo. A Yamaha informa uma altura de assento de 810 mm e um peso em ordem de marcha (com tanque cheio) de 192 kg.<\/p>\n\n\n\n

Essa tamb\u00e9m vem com acelerador eletr\u00f4nico e um painel TFT colorido de cinco polegadas onde voc\u00ea controla tr\u00eas modos de pilotagem pr\u00e9-definidos e controle de cruzeiro. Completam a lista de equipamentos partida sem chave, conectividade com dispositivos m\u00f3veis, entrada USB-C e piscas com desativa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 o momento, a Yamaha n\u00e3o divulgou os pre\u00e7os de nenhum dos modelos. Mas visto a quantidade de tecnologia que carregam, ser\u00e3o definitivamente op\u00e7\u00f5es premium dentro da linha de scooters da marca. Mas, se eles n\u00e3o exagerarem no valor, pelo menos o RW350 tem tudo para ser um sucesso de vendas.<\/p>\n\n\n\n

Yamaha RW700<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Yamaha RW350<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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