{"id":85448,"date":"2026-11-03T10:29:32","date_gmt":"2026-11-03T13:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85448"},"modified":"2026-11-03T10:29:33","modified_gmt":"2026-11-03T13:29:33","slug":"eicma-2026-suzuki-apresenta-nova-gsx-10r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85448","title":{"rendered":"EICMA 2026: Suzuki apresenta nova GSX-10R"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki apresentou hoje (3), na abertura do Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, na It\u00e1lia, a completamente nova GSX-10R. Menos radical do que a GSX-R1000, a motocicleta promete trazer toda a esportidade das pistas em um pacote bem mais acess\u00edvel.<\/h3>\n\n\n\n
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A GSX-10R promete ser competente tanto nas ruas…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, os avan\u00e7os das superbikes nas pistas praticamente inviabilizaram essas motocicletas para o motociclista comum. Motores com mais de 200 cv, controlados apenas por sistemas eletr\u00f4nicos avan\u00e7ados, e pe\u00e7as feitas de materiais nobres aumentaram seus pre\u00e7os al\u00e9m do que o cidad\u00e3o pode pagar.<\/p>\n\n\n\n

Tendo isso em mente, a ind\u00fastria come\u00e7ou, nos \u00faltimos anos, a caminhar no caminho inverso: modelos menos radicais, com menos tecnologia de ponta – e principalmente pre\u00e7o mais acess\u00edvel – come\u00e7aram a surgir. \u00c9 o caso da nova Triumph Daytona 660 entre as m\u00e9dias e da Yamaha R9 entre as motos de 1 litro.<\/p>\n\n\n\n

Agora \u00e9 a vez da Suzuki entrar na ciranda com a GSX-10R; no fundo uma GSX-S1000 (naked) que recebeu uma carenagem integral e uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem apenas ligeiramente mais esportiva, bem mais confort\u00e1vel do que a radicalmente racing GSX-R1000.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo da GSX-S1000 que, por sua vez, \u00e9 uma deriva\u00e7\u00e3o do quatro cilindros em linha da GSX-R1000 de 2005, um propulsor reconhecido mundialmente pela pot\u00eancia, robustez e durabilidade. Ele proporciona 152 cv a 11.000 rpm e 10,8 kgfm a 9.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O chassi em dupla trave em alum\u00ednio tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo utilizado na linha GSX-S1000, mas recebeu um novo subchassi para proporcionar uma postura mais esportiva. O guid\u00e3o foi substitu\u00eddo por dois semiguid\u00f5es mais baixos, assim como o assento de 810 mm (825 mm na GSX-S1000) e pedaleiras mais recuadas.<\/p>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o e freios tamb\u00e9m derivam da GSX-S1000, com garfos KYB de 43 mm totalmente ajust\u00e1veis mecanicamente \u200b\u200be um monoamortecedor que oferece ajustes separados de compress\u00e3o para alta e baixa velocidade, al\u00e9m dos habituais ajustes de retorno e pr\u00e9-carga da mola.<\/p>\n\n\n\n

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Motor e chassi v\u00eam da consagrada GSX-S1000.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pin\u00e7as radiais de quatro pist\u00f5es fornecidas pela Brembo d\u00e3o conta da frenagem da roda dianteira. O pneu traseiro tem perfil 55 (ligeiramente mais baixo), o que permite que a GSX-10R atinja um \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o de 53 graus, cinco a mais do que a GSX-S1000.<\/p>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica, embora bastante b\u00e1sica para uma 1000cc atual, est\u00e1 de acordo com as necessidades do motociclista moderno: tr\u00eas modos de pilotagem com diferentes mapas de acelera\u00e7\u00e3o, controle de tra\u00e7\u00e3o em curvas, ABS em curvas, controle de wheelie<\/em> e o primeiro sistema de controle de derrapagem da Suzuki.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 controlado pelos punhos e visualizado em um painel TFT leg\u00edtimo, com conectividade para acesso a navega\u00e7\u00e3o curva a curva, notifica\u00e7\u00f5es e at\u00e9 mesmo alertas de clima e tr\u00e2nsito. Opcionalmente h\u00e1 a possibilidade de inclus\u00e3o de um quickshifter<\/em> bidirecional com fun\u00e7\u00e3o auto-blipper.<\/p>\n\n\n\n

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Semiguid\u00f5es e pedaleiras mais recuadas na GSX-10R.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a Suzuki incluiu recursos de conveni\u00eancia, como um sistema de reten\u00e7\u00e3o de freio (brake-hold), que mant\u00e9m o freio traseiro acionado por at\u00e9 30 segundos ap\u00f3s o piloto soltar o manete em uma subida, liberando-o automaticamente assim que a moto come\u00e7a a se mover.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 est\u00e1 se imaginando na estrada? Fique sabendo que o tanque de combust\u00edvel de 18 litros garante uma autonomia dita como “satisfat\u00f3ria” entre as paradas. Segundo a Suzuki, o design da carenagem visa oferecer prote\u00e7\u00e3o contra o vento tanto em uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem esportiva quanto em viagens relaxadas.<\/p>\n\n\n\n

A Suzuki n\u00e3o falou nada de pre\u00e7os e disponibilidade, mas \u00e9 de se esperar que a nova GSX-10R se posicione, em termos de pre\u00e7o, mais pr\u00f3xima dos modelos da linha GSX-S (a partir de cerca de 13.000 euros) do que da GSX-R 1000 R (por volta de 20.000 euros). Al\u00f4 J.Toledo, j\u00e1 pode come\u00e7ar os preparativos!<\/p>\n\n\n\n

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