{"id":85404,"date":"2026-10-28T15:31:01","date_gmt":"2026-10-28T18:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85404"},"modified":"2026-10-28T15:31:02","modified_gmt":"2026-10-28T18:31:02","slug":"triumph-tiger-1200-ganha-mais-potencia-e-tecnologia-no-modelo-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=85404","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200 ganha mais pot\u00eancia e tecnologia no modelo 2027"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph apresentou ontem (27) o modelo 2027 da Tiger 1200. A maior motocicleta da linha adventure da marca recebeu o seu maior lote de aprimoramentos desde 2021, com mais pot\u00eancia no motor, cicl\u00edstica revista e pacote eletr\u00f4nico atualizado.<\/h3>\n\n\n\n
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O motor de tr\u00eas cilindros em linha de 1.160 cm\u00b3 conhecido como “T-Plane” recebeu um cabe\u00e7ote redesenhado, novos pist\u00f5es, v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape mais leves e um sistema de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel revisado. O escapamento produz um fluxo mais livre para melhorar a efici\u00eancia da combust\u00e3o e de gases.<\/p>\n\n\n\n

Agora, o motor tem uma pot\u00eancia declarada de 158 cv a 9.250 rpm \u2013 um aumento declarado de 8 cv em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. Al\u00e9m disso, o torque m\u00e1ximo agora \u00e9 atingido em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, 128 Nm a 6.750 rpm, gra\u00e7as \u00e0s tr\u00eas primeiras marchas mais curtas.<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as nos comandos de v\u00e1lvulas prometem uma abertura mais progressiva das mesmas, com o c\u00e2mbio e o eixo card\u00e3 da transmiss\u00e3o mais silenciosos e suaves. A Triumph tamb\u00e9m oferece um longo intervalo de manuten\u00e7\u00e3o de 16.000 quil\u00f4metros (10.000 milhas).<\/p>\n\n\n\n

A linha conta com quatro modelos: GT Pro\/Rally Pro; GT Explorer\/Rally Explorer. O curso da suspens\u00e3o \u00e9 o mesmo para todos, assim como o quadro tubular de a\u00e7o com subquadro de alum\u00ednio aparafusado, discos dianteiros duplos flutuantes de 320 mm com pin\u00e7as radiais Brembo M4.30 Stylema e medidas gerais. <\/p>\n\n\n\n

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Todas tamb\u00e9m v\u00eam equipadas com rodas mais voltadas para o uso em estrada, de 19 polegadas na frente e 17″ na traseira \u2013 uma mudan\u00e7a que foi motivada pelo feedback <\/em>dos clientes \u2013 com os modelos GT ostentando rodas de liga leve de alum\u00ednio fundido de 10 raios e os modelos Rally rodas raiadas.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o semiativa Showa Eera Heightflex \u00e9 a mais avan\u00e7ada j\u00e1 instalada em uma Triumph e oferece tr\u00eas modos de amortecimento: Firme, M\u00e9dio e Macio. Uma fun\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de ajuste de altura reduz o assento em 30 mm quando a motocicleta est\u00e1 parada, permitindo que o piloto apoie os dois p\u00e9s com mais facilidade.<\/p>\n\n\n\n

O conforto tamb\u00e9m foi levado em considera\u00e7\u00e3o em outros aspectos, com assentos redesenhados e 10 mm mais espessos para o piloto e o passageiro, al\u00e9m de manoplas com aquecimento de tr\u00eas n\u00edveis, itens de s\u00e9rie em toda a linha. A altura padr\u00e3o do assento em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 de apens 790 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Os modelos Pro mantiveram o tanque de combust\u00edvel de 20 litros, enquanto os modelos Explorer (similares em conceito \u00e0s BMW Adventure da ) v\u00eam com tanque de 30 litros para maior autonomia. Ambos os modelos Explorer tamb\u00e9m possuem guid\u00e3o 10 mm mais alto e 10 mm mais largo que o da vers\u00e3o Pro.<\/p>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica foi bastante modificada. Todas as quatro vers\u00f5es ganharam um sistema de radar dianteiro e traseiro para desbloquear um conjunto completo de Sistemas Avan\u00e7ados de Assist\u00eancia ao Piloto (ARAS, na sigla em ingl\u00eas) desenvolvidos pela Bosch.<\/p>\n\n\n\n

Os sensores ficam localizados abaixo do para-brisa dianteiro e acima do suporte da placa traseira e desbloqueiam controle de cruzeiro adaptativo, assistente de condu\u00e7\u00e3o em grupo, alerta de colis\u00e3o frontal e assistente de dist\u00e2ncia. H\u00e1 tamb\u00e9m detec\u00e7\u00e3o de ponto cego e um aviso de dist\u00e2ncia traseira para ve\u00edculos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Tudo passa a ser gerenciado por um novo display touchscreen TFT HD de sete polegadas, tamb\u00e9m fornecido pela Bosch, resistente \u00e0 poeira e \u00e0 \u00e1gua e com ajuste autom\u00e1tico de brilho. H\u00e1 ainda Apple CarPlay e Android Auto, para recursos de navega\u00e7\u00e3o. O telefone fica armazenado em um compartimento refrigerado acima do tanque.<\/p>\n\n\n\n

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Dependendo do modelo, pode-se chegar a at\u00e9 oito modos de pilotagem, Estrada, Chuva, Eco, Esporte e Fora de Estrada, al\u00e9m de duas configura\u00e7\u00f5es personaliz\u00e1veis, sendo que os modelos Rally contam ainda com o modo Fora de Estrada Pro. O farol de LED \u00e9 adaptativo, ou seja, acompanha o movimento do guid\u00e3o nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso custou caro na balan\u00e7a. A Tiger 1200 GT Pro \u00e9 mais a leve e come\u00e7a com um peso consider\u00e1vel de 250 kg. Recheada de apetrechos, a Rally Explorer \u00e9 a mais pesada, com 268 kg. Para ajudar o piloto, o cavalete central conta com um assistente que aumenta temporariamente a pr\u00e9-carga traseira quando \u00e9 acionado.<\/p>\n\n\n\n

As motos devem chegar \u00e0s concession\u00e1rias europeias a partir de dezembro de 2026, com pre\u00e7os a partir dos \u20ac 22.000 pela GT Pro e \u20ac 28.000 pela Rally Explorer, dependendo do pa\u00eds. Como sempre, estar\u00e1 dispon\u00edvel uma gama completa de acess\u00f3rios, com bagageiros Evo opcionais, desenvolvidos em parceria com a Givi.<\/p>\n\n\n\n

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Tiger 1200 GT Pro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tiger 1200 GT Explorer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tiger 1200 Rally Pro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tiger 1200 Rally Explorer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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