{"id":84189,"date":"2026-02-11T16:24:54","date_gmt":"2026-02-11T19:24:54","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=84189"},"modified":"2026-02-11T17:55:23","modified_gmt":"2026-02-11T20:55:23","slug":"yamaha-patenteia-braco-oscilante-com-geometria-variavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=84189","title":{"rendered":"Bom para retas e curvas? Yamaha patenteia bra\u00e7o oscilante com geometria vari\u00e1vel"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-5a87d942394cd58551a0a15e1f1243dc\">Foi descoberto um interessante registro de patente por parte da Yamaha: um bra\u00e7o oscilante com geometria vari\u00e1vel, o que promete melhorar a tra\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia nas curvas conforme a necessidade do momento.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Yamaha-YZF-R1-GYTR-swingarm-2020.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Yamaha-YZF-R1-GYTR-swingarm-2020.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-84199\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Yamaha-YZF-R1-GYTR-swingarm-2020.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Yamaha-YZF-R1-GYTR-swingarm-2020-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Yamaha-YZF-R1-GYTR-swingarm-2020-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A forma e o comprimento de um bra\u00e7o oscilante est\u00e3o entre os itens mais estudados de uma motocicleta. Afinal, ele determina a dist\u00e2ncia entre eixos do ve\u00edculo, al\u00e9m de como a suspens\u00e3o traseira vai trabalhar e influencia ainda em outros aspectos, como o freio traseiro e o escapamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Falando a grosso modo, a dist\u00e2nca entre eixos implica diretamente no comportamento de uma motocicleta. A f\u00edsica &#8211; e a pr\u00e1tica &#8211; nos ensinou que quanto maior for a dist\u00e2ncia, mais est\u00e1vel ser\u00e1 a moto em linha reta; quanto mais curto, mais \u00e1gil ela fica em curvas. Localizar o compromisso ideal entre reta e curva \u00e9 uma das preocupa\u00e7\u00f5es dos engenheiros.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block; text-align: center;\" data-ad-layout=\"in-article\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainda mais os engenheiros de corrida, que precisam lidar com uma variedade muito grande de circuitos de competi\u00e7\u00e3o. Alguns tem retas muito longas e poucas curvas. Outros tem curvas em abund\u00e2ncia e poucas retas. E o que voc\u00ea tem dispon\u00edvel na garagem para equilibrar a motocicleta, \u00e0s vezes, n\u00e3o \u00e9 suficiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ideia da Yamaha \u00e9 baseada nos sistemas de abaixamento da suspens\u00e3o das MotoGP atuais, o chamado <em>holeshot<\/em>. Na largada, o piloto aciona um bot\u00e3o que abaixa a suspens\u00e3o traseira ao ponto mais baixo poss\u00edvel, fazendo com que a motocicleta fique bem mais est\u00e1vel no ponto de acelera\u00e7\u00e3o, voltando a sua posi\u00e7\u00e3o normal quando o piloto aciona o freio no fim da reta.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"758\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3-1024x758.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-84194\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3-1024x758.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3-300x222.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3-768x568.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Braco-oscilante-com-geometria-variavel-FEV26-3.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desenvolvido nos \u00faltimos anos, o <em>holeshot<\/em> tamb\u00e9m passou a ser usado em retas durante as corridas. O projeto da Yamaha utiliza o dispositivo dentro do pr\u00f3prio bra\u00e7o oscilante. A se\u00e7\u00e3o dianteira da balan\u00e7a \u00e9 fixada convencionalmente \u00e0 articula\u00e7\u00e3o do amortecedor traseiro, mas a roda traseira pode ser ajustada para cima ou para baixo independentemente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E n\u00e3o parece ser um sistema projetado especificamente para a MotoGP. Ao contr\u00e1rio do holeshot (permitido at\u00e9 o final de 2026), a patente descreve o projeto como sendo controlado por um atuador motorizado, que reage a sinais de sensores que indicam quando a moto est\u00e1 acelerando, fazendo curvas ou desacelerando.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Isso n\u00e3o se enquadra nos regulamentos da MotoGP atual, que permite apenas que sistemas puramente mec\u00e2nicos fa\u00e7am o trabalho &#8211; e ser\u00e3o banidos a partir de 2027. J\u00e1 o sistema descrito na nova patente \u00e9 um dispositivo experimental projetado para explorar o potencial de uma geometria de balan\u00e7a totalmente vari\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ser\u00e1 interessante ver se a equipe Yamaha de MotoGP vai experimentar a ideia ao longo de 2026. Os primeiros testes (n\u00e3o se sabe se com a pe\u00e7a ou n\u00e3o) na Mal\u00e1sia foram desanimadores. Mas sem d\u00favida eles podem aprender li\u00e7\u00f5es valiosas, mesmo que o sistema nunca seja implementado em corridas ou em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Foi descoberto um interessante registro de patente por parte da Yamaha: um bra\u00e7o oscilante com geometria vari\u00e1vel, o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84199,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-84189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-segredos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=84189"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84200,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/84189\/revisions\/84200"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/84199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=84189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=84189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=84189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}