{"id":83652,"date":"2025-12-02T15:29:10","date_gmt":"2025-12-02T18:29:10","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=83652"},"modified":"2025-12-02T15:29:13","modified_gmt":"2025-12-02T18:29:13","slug":"ha-40-anos-freddie-spencer-era-campeao-das-500cc-e-das-250cc-no-mesmo-ano-como-isso-foi-possivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=83652","title":{"rendered":"H\u00e1 40 anos, Freddie Spencer era campe\u00e3o das 500cc e das 250cc no mesmo ano. Como isso foi poss\u00edvel?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-f39e9bdf0aabd35351bfcf14da873c58\">O ano de 2025 n\u00e3o pode terminar sem que fal\u00e1ssemos sobre o duplo t\u00edtulo de Freddie Spencer, campe\u00e3o das 500cc e 250cc ao mesmo tempo em 1985. Foi a primeira e \u00faltima vez que algu\u00e9m conseguiu tal feito, algo que provavelmente n\u00e3o veremos novamente.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"637\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-1024x637.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83654\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-1024x637.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-300x187.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-768x478.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O mundo era outro em 1985. Quase uma gal\u00e1xia distante, como diz aquele filme. Mas, para n\u00e3o divagarmos muito, vamos nos ater apenas ao motociclismo. N\u00e3o existia a &#8220;MotoGP&#8221; como a conhecemos hoje. O que existia era o Campeonato Mundial de Motociclismo, popularmente chamado de &#8220;motovelocidade&#8221; no Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>No Campeonato Mundial corriam os melhores pilotos do mundo, com os melhores prot\u00f3tipos de corrida, divididos em v\u00e1rias categorias de cilindrada. Em 1985, elas eram: 80cc, 125cc, 250cc e 500cc. Todas tinham peso e import\u00e2ncia iguais, n\u00e3o eram uma &#8220;escadinha&#8221; como vemos hoje em dia com a Moto3, Moto2 e MotoGP.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Os pilotos tinham liberdade para disputar quais categorias quisessem. Havia os especialistas em motos menores, como Angel Nieto, 13 vezes campe\u00e3o do mundo (sete nas 125cc e seis na 50cc), Fausto Gresini (bicampe\u00e3o nas 125cc) e Anton Mang, tricampe\u00e3o nas 250cc. E havia aqueles que se adaptavam melhor \u00e0s motos grandes como Eddie Lawson.<\/p>\n\n\n\n<p>Lawson havia conseguido chegar ao seu primeiro t\u00edtulo nas 500cc em 1984 gra\u00e7as a uma Yamaha redondinha e ao seu estilo de pilotagem seguro que lhe garantiram o apelido de &#8216;Steady Eddie&#8217;. Campe\u00e3o em 1983, Spencer passou o ano desenvolvendo a nova NSR 500 V4, sucessora da NS 500 V3, al\u00e9m de um novo chassi e os pneus radiais da Michelin.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83655\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-3.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Spencer e seu engenheiro pessoal, o lend\u00e1rio Erv Kanemoto, queriam participar tamb\u00e9m das 250cc e convenceram a diretoria da HRC a criar uma moto nova. Nascia assim a NSR 250, com motor V2, praticamente o V4 da NSR 500 cortado ao meio. O chassi, em dupla trave de alum\u00ednio, ficou t\u00e3o bom que Spencer pediu que o adaptassem na 500cc.<\/p>\n\n\n\n<p>Spencer, Kanemoto e os demais engenheiros da rec\u00e9m fundada HRC testaram exaustivamente as duas motos simultaneamente no circuito de Suzuka. Tudo era feito \u00e0 base de tentativa e erro. Mas Freddie era tamb\u00e9m considerado um excelente piloto de testes, descrevendo precisamente o comportamento delas na pista, o que facilitava as coisas para os japoneses.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>A temporada come\u00e7ou na \u00c1frica do Sul com sensa\u00e7\u00f5es mistas. Spencer venceu a corrida das 250cc com facilidade confirmando a boa gesta\u00e7\u00e3o da moto. Nas 500cc, n\u00e3o foi bem assim e Lawson foi o vencedor. A dire\u00e7\u00e3o da HRC deu-lhe um ultimato: a prioridade eram as 500cc. Se n\u00e3o fosse bem nelas, eles iriam se retirar das 250cc.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;<em>Durante o primeiro GP em Kyalami, aquela moto vibrava tanto que meus dentes do\u00edam<\/em>&#8220;, lembra Spencer. <em>&#8220;Isso n\u00e3o apareceu em Daytona antes, porque, com a inclina\u00e7\u00e3o da pista, t\u00ednhamos que usar um pneu dianteiro mais r\u00edgido. Tentei de tudo para vencer, mas Eddie Lawson me derrotou. Venci a corrida de 250cc.&#8221;<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-4.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"980\" height=\"650\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-83656\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-4.png 980w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-4-300x199.png 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Freddie-Spencer-1985-4-768x509.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 980px) 100vw, 980px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Com tr\u00eas semanas at\u00e9 a pr\u00f3xima corrida na Espanha, eles voltaram aos testes em Rijeka, na antiga Iugosl\u00e1via. Enquanto a boa 250cc foi deixada de lado, eles experimentaram diferentes pneus, combina\u00e7\u00f5es de motor, pesos de virabrequim, geometrias e resist\u00eancias de dire\u00e7\u00e3o para melhorar a estabilidade da 500cc.<\/p>\n\n\n\n<p>No fim, eles conseguiram melhorar bastante a moto. Spencer conquistou sua primeira vit\u00f3ria dupla em Mugello, It\u00e1lia. Naquele tempo, a corrida das 250cc acontecia logo depois das 500cc. O piloto mal tinha tempo de se preparar para a pr\u00f3xima corrida. Nessa ocasi\u00e3o, um de seus maiores rivais, Anton Mang, fez um gesto inesperado.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/><ins class=\"adsbygoogle\" style=\"display: block;\" data-ad-format=\"fluid\" data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\" data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\" data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/><script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p><em>&#8220;Corri de volta para o meu motorhome, bebi o m\u00e1ximo de \u00e1gua que pude e tentei chegar a tempo para o grid da 250cc. Foi apertado, mas o Toni Mang, talvez o maior piloto de 250cc de todos os tempos, n\u00e3o saiu do grid de largada para me dar tempo de chegar l\u00e1 e participar. Que cara!&#8221;<\/em>, lembra Spencer.<\/p>\n\n\n\n<p>Com o desenvolvimento da 250cc praticamente parado, Mang e Carlos Lavado, da Yamaha, se aproximaram bastante de Spencer, com os tr\u00eas realizando corridas at\u00e9 mais disputadas que as 500cc. No fim, ele conseguiu vencer sete provas, seis seguidas: <em>&#8220;Pilotos como Mang nunca cometiam erros. Cada curva era uma batalha \u00e1rdua&#8221;<\/em>, garante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Freddie-Spencer-Honda-NSR-250-1985.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"394\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Freddie-Spencer-Honda-NSR-250-1985.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83697\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Freddie-Spencer-Honda-NSR-250-1985.jpg 700w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Freddie-Spencer-Honda-NSR-250-1985-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Spencer gostava mais da NSR 250 do que da 500cc.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O t\u00edtulo das 250cc veio antes, no GP da Inglaterra, em agosto, com tr\u00eas etapas de anteced\u00eancia. Isso deu mais tranquilidade para Spencer buscar o das 500cc. Mas justo naquela etapa, o norte-americano teve uma queda onde fraturou o pulso direito. Uma fratura que iria lhe incomodar pelo resto de sua carreira esportiva.<\/p>\n\n\n\n<p>A obstina\u00e7\u00e3o de Spencer em vencer os dois campeonatos o fez continuar disputando as duas corridas por etapa at\u00e9 o final do ano. No fim, com mais sete vit\u00f3rias na classe 500cc (quatro seguidas), o t\u00edtulo mundial foi garantido com uma rodada de anteced\u00eancia, em Anderstorp, na Su\u00e9cia. 14 vit\u00f3rias em um s\u00f3 ano!<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Mas o esfor\u00e7o custou caro. A les\u00e3o na m\u00e3o direita nunca foi completamente sanada. Spencer tamb\u00e9m n\u00e3o se tratou adequadamente. Em condi\u00e7\u00f5es normais, a m\u00e3o se comportava bem. Em esfor\u00e7o m\u00e1ximo, chegava a um momento em que colapsava. Fala-se de S\u00edndrome do T\u00fanel do Carpo, mas isso nunca foi confirmado.<\/p>\n\n\n\n<p>O sinal dos tempos veio j\u00e1 na primeira etapa de 1986, em Jarama, na Espanha, Spencer vinha na lideran\u00e7a qundo precisou encostar nos boxes com o bra\u00e7o direito praticamente em pane. Essa seria a \u00faltima vez que Spencer lideraria uma corrida. Ele nunca mais venceria uma corrida depois de 1985.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Marc-Marquez-Honda-NSR500-1985.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Marc-Marquez-Honda-NSR500-1985.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-83657\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Marc-Marquez-Honda-NSR500-1985.webp 640w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Marc-Marquez-Honda-NSR500-1985-300x225.webp 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O norte-ameericano tentou voltar em 1987, 1989 e 1993, mas nunca mais recuperou a velha forma, vindo a se aposentar de forma precoce, muito antes dos 40 anos. Depois, criou uma mundialmente conhecida escola de pilotagem, pela qual o brasileiro Rhalf Lo Turco foi um de seus aprendizes. Recentemente integrou o painel de comiss\u00e1rios da MotoGP.<\/p>\n\n\n\n<p>Embora suas estat\u00edsticas n\u00e3o o coloquem no topo da lista de campe\u00f5es, o seu duplo t\u00edtulo em 1985 \u00e9 muito admirado &#8211; e at\u00e9 invejado. F\u00e3 das 250cc, Valentino Rossi tentou fazer o mesmo uma \u00e9poca. Marc M\u00e1rquez tamb\u00e9m queria correr na MotoGP e Moto2 em 2014. Ambos n\u00e3o ganharam permiss\u00e3o para isso. Os tempos j\u00e1 haviam mudado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O ano de 2025 n\u00e3o pode terminar sem que fal\u00e1ssemos sobre o duplo t\u00edtulo de Freddie Spencer, campe\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":83654,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-83652","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83652","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=83652"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83652\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83700,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/83652\/revisions\/83700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/83654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=83652"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=83652"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=83652"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}