{"id":82925,"date":"2025-10-28T14:32:49","date_gmt":"2025-10-28T17:32:49","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=82925"},"modified":"2025-10-28T15:13:54","modified_gmt":"2025-10-28T18:13:54","slug":"quais-sao-as-rivais-da-hornet-750-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=82925","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o as rivais da Hornet 750 no Brasil?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-cf89ad57d2d601db50c97554df25ceba\">Agora que a Honda CB 750 Hornet est\u00e1 pronta para invadir as ruas e estradas brasileiras, demos uma boa olhada na concorr\u00eancia para tentar ajudar os indecisos na hora da compra.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-77851\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5-768x432.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-CB750-Hornet-2025-5.jpg 1102w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Introduzida no mercado internacional em 2022, a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65270\">Hornet 750<\/a> \u00e9 bem diferente do modelo original, a come\u00e7ar pelo motor: o aclamado quatro cilindros em linha de 599 cm\u00b3 foi substitu\u00eddo por um moderno dois cilindros de 755 cm\u00b3, mais leve, econ\u00f4mico, mas com rendimento bem satisfat\u00f3rio.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Enquanto a antiga Hornet chegava a 102 cv a 12.000 rpm e 6,53 kgf.m de torque m\u00e1ximo a 10.500 rpm (200 kg), a nova Hornet chega a 68 cv a 9.500 rpm e 7,6 kgf.m a 7.250 rota\u00e7\u00f5es movimentando 190 kg. Perceba que o torque chega bem antes para levar menos massa. Interessante, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n<p>E essa \u00e9 a primeira premissa que devemos levar em conta: esque\u00e7a a velha Hornet. A nova veio com uma miss\u00e3o diferente, ser uma roadster urbana e \u00e1gil, n\u00e3o uma supersport sem carenagens como, no fundo, era a CB600F. Quase n\u00e3o existe mais m\u00e9dias de quatro cilindros, se essa for a sua onda, v\u00e1 direto para as 1000cc.<\/p>\n\n\n\n<p>No Brasil, <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=82903\">a Hornet 750 ser\u00e1 comercializada a partir de R$ 53.694<\/a>, sem despesas de frete e seguro, o que certamente vai elevar bastante esse pre\u00e7o em outras regi\u00f5es. Mas a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 semelhante com na Yamaha, Kawasaki, Suzuki e Triumph, que tem as op\u00e7\u00f5es mais diretas. Vamos dar uma olhada?<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Yamaha MT-07<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Yamaha-MT-07-2021-capa-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"349\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Yamaha-MT-07-2021-capa-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52012\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Yamaha-MT-07-2021-capa-1.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Yamaha-MT-07-2021-capa-1-300x169.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Tudo isso come\u00e7ou com a Yamaha MT-07 em 2014. Sucessora da tetracil\u00edndrica XJ6, a naked m\u00e9dia chegou na \u00e9poca com uma nova proposta: motor reduzido para dois cilindros, por\u00e9m com deslocamento aumentado para 689 cm\u00b3 e uma carta na manga: <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=65651\">virabrequim girando a 270\u00ba<\/a>.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Essa arquitetura de motor permite que um dos cilindros sempre esteja empurrando, o que reduz as vibra\u00e7\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o a um dois cilindros a 180\u00ba tradicional, ao mesmo tempo em que gera mais torque em todas as faixas  de rota\u00e7\u00e3o e um ronco mais interessante.<\/p>\n\n\n\n<p>O sucesso foi imediato, um dos maiores acertos da Yamaha na d\u00e9cada passada. No papel, a MT-07 produz 73,4 cv a 8.750 rpm e 6,9 kgf.m a apenas 6.500 rota\u00e7\u00f5es para empurrar um peso l\u00edquido de 183 kg. Na pr\u00e1tica, o comportamento dela sugere muito mais \u00e9 uma divers\u00e3o pilot\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n<p>A \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o da MT-07 no Brasil aconteceu no ano passado, quando chegou um design modernizado, melhorias na ergonomia e suspens\u00e3o, al\u00e9m do painel TFT com conectividade. O modelo parte de R$ 57.990,00, mas com frete e seguro fixo de R$ 2.305,00.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color has-link-color wp-elements-8a3cb5be41a3fe41b5ff394f8c3d5669\"><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Qualidade comprovada<\/li>\n\n\n\n<li>Boa rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia<\/li>\n\n\n\n<li>Boa rede de concession\u00e1rias<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-df2a8e74bd045f7c8ec9cebbfafa8629\"><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mais cara<\/li>\n\n\n\n<li>Idade do projeto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Suzuki GSX-8S<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-79324\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2-768x432.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2.jpg 1100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Uma op\u00e7\u00e3o relativamente nova no mercado, a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=75102\">Suzuki GSX-8S<\/a> foi introduzida no Brasil em 2024. Seu motor tamb\u00e9m \u00e9 um bicil\u00edndrico em linha com ordem de disparos a 270\u00ba, mas um deslocamento maior, de 776 cm\u00b3. Seus n\u00fameros: 83 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m a 6.800 rpm. O peso \u00e9 ligeiramente maior, 202 kg.<\/p>\n\n\n\n<p>A GSX-8S destaca-se pelo seu design agressivo e moderno, especialmente na cor azul. O farol \u00e9 do tipo projetor, com luz alta e luz baixa empilhadas de LED. A altura do assento de 810 mm faz voc\u00ea se sentir a vontade desde a primeira volta. Mas a autonomia n\u00e3o \u00e9 muito grande com o seu tanque de combust\u00edvel de 14 litros.<\/p>\n\n\n\n<p>O painel de 5 polegadas \u00e9 o mesmo da V-Strom 800, ou seja, uma pe\u00e7a de LCD de apar\u00eancia moderna, mas n\u00e3o de TFT. Na GSX-8S voc\u00ea encontra tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, tr\u00eas n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o e de controle de deslizamento. Assim como nas demais, o acelerador \u00e9 <em>ride by wire<\/em> e a embreagem, deslizante.<\/p>\n\n\n\n<p>Atualmente, a GSX-8S tem o pre\u00e7o p\u00fablico sugerido de R$ 48.500,00 sem frete e seguro, o que sempre encarece as coisas nas regi\u00f5es mais remotas do pa\u00eds. Mas essa \u00e9 a naked m\u00e9dia bicil\u00edndrica com o melhor custo\/benef\u00edcio do mercado, algo no que a Suzuki sempre se destaca. Est\u00e1 dispon\u00edvel nas cores azul, branca e preta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color has-link-color wp-elements-8a3cb5be41a3fe41b5ff394f8c3d5669\"><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Projeto moderno<\/li>\n\n\n\n<li>Motor maior e mais potente<\/li>\n\n\n\n<li>Custo\/benef\u00edcio<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-df2a8e74bd045f7c8ec9cebbfafa8629\"><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>N\u00famero de concession\u00e1rias menor<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Kawasaki Z650<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"711\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025-1024x711.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-82931\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025-1024x711.png 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025-300x208.png 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025-768x533.png 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/Kawasaki-Z650-2025.png 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Veterana em nosso mercado, a Kawasaki Z650 est\u00e1 por aqui desde o in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010, quando atendia por outro nome: ER6-N. A base mec\u00e2nica, no entanto, \u00e9 a mesma desde ent\u00e3o, quadro tubular de a\u00e7o e motor bicil\u00edndrico de 649 cm\u00b3 com ordem de disparos a 180\u00ba.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa configura\u00e7\u00e3o era a mais popular entre os motores bicil\u00edndricos em linha at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s. Isso significa que um pist\u00e3o sobe outro desce, diretamente opostos. Funciona perfeitamente, empurra com vigor, mas as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o maiores e o ronco \u00e9 aquele bem conhecido e que n\u00e3o agrada a todos.<\/p>\n\n\n\n<p>Esse motor rende 69 cv a 8.000 rpm e 6.5 kgfm de torque a 6,700 rota\u00e7\u00f5es, menos do que as rivais, por\u00e9m mais do que suficiente para fazer bonito no per\u00edmetro urbano. O peso em ordem de marcha \u00e9 de apenas 188 kg. Os garfos s\u00e3o telesc\u00f3picos convencionais e n\u00e3o invertidos como nas outras.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas o design e a eletr\u00f4nica s\u00e3o absolutamente atuais, contendo painel TFT de 4,3 polegadas com conectividade, dois n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o, embreagem deslizante, luz traseira de LED. Seu pre\u00e7o parte de R$ 47.550,00. Tamb\u00e9m existe a vers\u00e3o RS, de estilo retr\u00f4, a partir de R$\u200e\u200e 50.090,00.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color has-link-color wp-elements-8a3cb5be41a3fe41b5ff394f8c3d5669\"><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Qualidade comprovada<\/li>\n\n\n\n<li>Rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia<\/li>\n\n\n\n<li>Atualizada peri\u00f3dicamente<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-df2a8e74bd045f7c8ec9cebbfafa8629\"><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Idade do projeto<\/li>\n\n\n\n<li>Rede de concession\u00e1rias reduzida<\/li>\n\n\n\n<li>Menos flexibilidade de aquisi\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Triumph Trident 660<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Triumph-Trident-660-2025-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Triumph-Trident-660-2025-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-77257\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Triumph-Trident-660-2025-1.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Triumph-Trident-660-2025-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Triumph-Trident-660-2025-1-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Se voc\u00ea faz quest\u00e3o de ter um motor com mais de dois cilindros, temos essa incr\u00edvel op\u00e7\u00e3o: Triumph Trident, com seu engenho de tr\u00eas cilindros em linha de 660 cm\u00b3 que rende 81 cv \u00e0s 10.250 rpm e torque m\u00e1ximo de 6,52 kgf.m a 6.250 rpm, 90% dele j\u00e1 dispon\u00edvel entre 3.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n<p>O chassi segue a receita das demais: quadro tubular de a\u00e7o, assim como o anguloso bra\u00e7o oscilante. Os garfos s\u00e3o Showa SFF de 41 mm com fun\u00e7\u00f5es separadas para cada tubo, assim como na Hornet 750, e as pin\u00e7as de freio s\u00e3o Nissin. Os pneus, Michelin Road 5, s\u00e3o de primeira linha.<\/p>\n\n\n\n<p>Tamb\u00e9m \u00e9 de primeira linha a parte eletr\u00f4nica, dotada de acelerador eletr\u00f4nico <em>ride-by-wire<\/em>, dois modos de pilotagem (Road e Rain), painel digital TFT colorido que pode ser pareado com um smartphone e controlado atrav\u00e9s de bot\u00f5es nos punhos. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 toda de LEDs.<\/p>\n\n\n\n<p>A motocicleta encontra-se \u00e0 venda a partir de R$ 52.190,00. A Triumph sabe que a rede de concession\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o extensa e oferece garantia de dois anos, sem limite de quilometragem, enquanto que o intervalo de manuten\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 de 16 mil quil\u00f4metros\/12 meses. Qual \u00e9 a sua preferida?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-green-cyan-color has-text-color has-link-color wp-elements-8a3cb5be41a3fe41b5ff394f8c3d5669\"><strong>Vantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Motor de tr\u00eas cilindros, \u00fanico no mercado<\/li>\n\n\n\n<li>Projeto moderno <\/li>\n\n\n\n<li>Custo\/benef\u00edcio<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-df2a8e74bd045f7c8ec9cebbfafa8629\"><strong>Desvantagens<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rede de concession\u00e1rias reduzida<\/li>\n\n\n\n<li>Desvaloriza\u00e7\u00e3o inicial maior<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Agora que a Honda CB 750 Hornet est\u00e1 pronta para invadir as ruas e estradas brasileiras, demos uma<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65293,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[67],"class_list":["post-82925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materias-especiais","tag-slider-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/82925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=82925"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/82925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82956,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/82925\/revisions\/82956"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/65293"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=82925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=82925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=82925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}