{"id":81593,"date":"2025-08-11T11:16:38","date_gmt":"2025-08-11T14:16:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=81593"},"modified":"2025-08-11T14:11:00","modified_gmt":"2025-08-11T17:11:00","slug":"40-anos-de-suzuki-gsx-r-uma-reputacao-forjada-na-qualidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=81593","title":{"rendered":"40 anos de Suzuki GSX-R: uma reputa\u00e7\u00e3o forjada na qualidade"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-4d19b292a663fd1322b068a37de6bd73\">O ano de 2025 marca o 40\u00aa anivers\u00e1rio da primeira Suzuki GSX-R, linhagem de motocicletas esportivas que redefiniu o segmento e at\u00e9 hoje tem f\u00e3s fi\u00e9is gra\u00e7as a uma reputa\u00e7\u00e3o forjada nas pistas e nas estradas.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1985.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"543\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1985.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81597\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1985.jpg 800w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1985-300x204.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1985-768x521.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Suzuki GSX-R 750 de 1985. A primeira superbike com carenagem integral.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>O mundo era muito diferente naquele bin\u00f4mio 1984\/85. O microchip rec\u00e9m havia sido introduzido e ainda est\u00e1vamos longe de ver a sua dissemina\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o a imensa maioria dos ve\u00edculos eram puramente mec\u00e2nicos e com as motocicletas n\u00e3o podia ser diferente.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi a Honda quem deu o pontap\u00e9 inicial para deixar as motos mais sofisticadas com sua formid\u00e1vel <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-cb-750-completa-50-anos-relembre-a-historia-da-1o-superbike\/\">CB 750F<\/a> de 1969. Mas, no final da d\u00e9cada de 1970, o peso ainda era alto, os quadros n\u00e3o tinham rigidez necess\u00e1ria e a pot\u00eancia dos grandes motores sobrecarregava os pneus da \u00e9poca.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Como a maioria dessas motos acabavam em corridas, as quatro fabricantes japonesas come\u00e7aram a trazer o aprendizado das pistas para as ruas no in\u00edcio dos anos 1980. Naquele tempo de zero eletr\u00f4nica, as 600cc n\u00e3o desenvolviam pot\u00eancia suficiente e as 1000cc eram pesadas demais.<\/p>\n\n\n\n<p>Logo, elas chegaram a conclus\u00e3o que 750 cm\u00b3 de cilindrada oferecia o compromisso ideal entre agilidade e pot\u00eancia. Em 1984, o regulamento t\u00e9cnico do AMA Superbike foi ajustado nesse sentido e mais tarde o novo WorldSBK seguiria o mesmo caminho.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-AMA-Superbike-1986.webp\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"444\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-AMA-Superbike-1986.webp\" alt=\"\" class=\"wp-image-81606\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-AMA-Superbike-1986.webp 640w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-AMA-Superbike-1986-300x208.webp 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Na metade da d\u00e9cada de 1980, os primeiros frutos come\u00e7aram a aparecer. A Honda disponibilizou a sua VFR 750 Interceptor, com motor V4, e a Yamaha a FZ 750, com cinco v\u00e1lvulas por cilindro. Correndo por fora, a Kawasaki introduziu a GPX 750, de natureza mais sport-touring.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi nesse ambiente competitivo que a Suzuki&nbsp;apresentou a GSX-R 750. Ela&nbsp;tinha o motor mais convencional dos tr\u00eas: quatro v\u00e1lvulas por cilindro, quatro cilindros em linha. Mas o quadro era inovador, com tubos de alum\u00ednio de se\u00e7\u00e3o quadrada soldados para aumentar a rigidez.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, extremamente baixa, tamb\u00e9m chamou aten\u00e7\u00e3o dos jornalistas na \u00e9poca. Enquanto a Honda e a Yamaha eram motos de rua que podiam realizar corridas, a Suzuki era claramente uma moto de corrida que podia ser utilizada nas ruas.<\/p>\n\n\n\n<p>Gra\u00e7as ao quadro de alum\u00ednio, a GSX-R 750 era muito leve (176 kg a seco), r\u00edgida e com bastante pot\u00eancia: cerca de 100 cv de f\u00e1brica, o que podia ser facilmente aumentado para 135 cv com um bom preparo resultando em uma agilidade admir\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1988-89.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"450\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1988-89.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81605\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1988-89.jpg 700w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-1988-89-300x193.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Segunda gera\u00e7\u00e3o, 1988-89: chassi em dupla trave de alum\u00ednio era a novidade.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Embora ela n\u00e3o tenha dominado os campeonato de imediato (s\u00f3 iria vencer o AMA Superbike em 1989), a GSX-R tornou-se a favorita dos pilotos. Sua relativa simplicidade (comparado com a Honda), custo e confiabilidade a tornaram a escolha \u00f3bvia para indiv\u00edduos competindo por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n<p>A segunda gera\u00e7\u00e3o chegou em 1988. Modelos de 400cc e 1100cc j\u00e1 existiam, mas <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/a-era-das-motos-de-250cc-com-quatro-cilindros\/\">foi acrescentada uma pequenina 250cc<\/a>, exclusiva do mercado japon\u00eas. Mas nessa \u00e9poca, a principal vers\u00e3o era a 750cc, que era disponibilizada no ocidente.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Os engenheiros deram um passo al\u00e9m em termos de chassi: o&nbsp;quadro passou a ser feito de grandes pe\u00e7as fundidas e moldadas, em vez de tubos retangulares b\u00e1sicos soldados, como na gera\u00e7\u00e3o anterior, tend\u00eancia que se tornou padr\u00e3o &#8211; at\u00e9 hoje &#8211; em toda superbike moderna.<\/p>\n\n\n\n<p>Tamb\u00e9m foram introduzidos novos carburadores &#8220;Slingshot&#8221; e os grafismos proclamando essa inova\u00e7\u00e3o pela carroceria deram ao modelo seu apelido. Ainda assim, pequenas revis\u00f5es eram feitas anualmente. No modelo 1991, os far\u00f3is vinham em um inv\u00f3lcuro no conjunto \u00f3ptico dianteiro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750WN-1992.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750WN-1992.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81609\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750WN-1992.jpg 800w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750WN-1992-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750WN-1992-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A terceira gera\u00e7\u00e3o chegou em 1992. Agora, a GSX-R 750 contava com um motor arrefecido a l\u00edquido, pois o anterior, com mistura ar\/\u00f3leo, n\u00e3o conseguia refrigerar a contento os seus 118 cv com o mesmo peso (208 kg) do modelo anterior. <\/p>\n\n\n\n<p>Foi nessa \u00e9poca que as primeiras GSX-R desembarcaram no Brasil pelas m\u00e3os do empres\u00e1rio e piloto <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/suzuki-completa-32-anos-no-brasil\/\">Jo\u00e3o Toledo<\/a>, que estabeleceu o link brasileiro com a Suzuki que temos at\u00e9 hoje. Naquele tempo de reabertura do mercado, avistar uma nas ruas era uma vis\u00e3o e tanto!<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Foi a terceira gera\u00e7\u00e3o que definitivamente consagrou a GSX-R 750 como uma das melhores superbikes de seu tempo. Al\u00e9m do t\u00edtulo no AMA Superbike, a Suzuki acumulou outras vit\u00f3rias importantes, como nas 24 Horas de Bol&#8217;d&#8217;Or em 1993, comprovando a sua velocidade e resist\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas a concorrecia come\u00e7ou a apertar. A Honda apresentou a CBR 900RR, com agilidade de 600cc e pot\u00eancia de 1000. A Kawasaki tinha a agressiva <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/kawasaki-zx-7r-30-anos-de-um-diabo-verde\/\">Ninja ZX-7R<\/a>. Ent\u00e3o, em 1994 a GSX-R passou por uma grande dieta perdendo 10 kg.&nbsp;O ano seguinte seria o \u00faltimo do quadro derivado do modelo de 1985.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-SRAD-1996.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-SRAD-1996.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81614\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-SRAD-1996.jpg 800w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-SRAD-1996-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R-750-SRAD-1996-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">1996 viu a introdu\u00e7\u00e3o da primeira SRAD.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A quarta gera\u00e7\u00e3o de 1996 trazia um novo quadro, em dupla trave de alum\u00ednio, o que reduziu o peso total para impressionantes 179 kg, e um motor completamente revisado que ganhava f\u00f4lego em altos giros gra\u00e7as ao <em>Suzuki Ram Air Direct<\/em>. Por isso esses modelos s\u00e3o chamados de SRAD.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma atualiza\u00e7\u00e3o em 1998 adicionou a inje\u00e7\u00e3o inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, aumentando a pot\u00eancia para 135 cv. Como resultado dessa reformula\u00e7\u00e3o abrangente, a GSX-R come\u00e7ou seu retorno \u00e0 vanguarda. Ela venceu nada menos do que 10 dos 11 campeonatos consecutivos do AMA Superbike a partir de 1999.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>No final do s\u00e9culo XX, <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/a-guerra-por-velocidade-nos-anos-1990-que-gerou-um-acordo-de-cavalheiros\/\">o interesse por velocidade e motos esportivas estava no auge<\/a>. N\u00e3o \u00e9 a toa que a quinta gera\u00e7\u00e3o, apresentada em 2000, \u00e9 uma das mais apreciadas de todas. Novamente foi feito um redesenho total do motor, com uma nova v\u00e1lvula de acelerador para a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n<p>O chassi tamb\u00e9m foi revisto, ganhando um bra\u00e7o oscilante mais longo, e o resultado foi uma GSX-R 750 de cicl\u00edstica quase perfeita. Em 2011, a prestigiada revista Cycle World a descreveria como &#8220;uma das melhores motos esportivas de todos os tempos.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2001-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"740\" height=\"493\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2001-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81634\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2001-1.jpg 740w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2001-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A primeira GSX-R1000 chegou arrebentando em 2001.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nessa \u00e9poca, o avan\u00e7o nas pistas chegou a tal ponto que os motores de 1000cc haviam atingido o mesmo padr\u00e3o de tamanho e peso que um 750cc. Logo os principais campeonatos mundiais substituiram as motos de tr\u00eas quartos de litro pelas de 1 litro inteiro.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi assim que a GSX-R 1000, introduzida em 2001 (substituindo modelo anterior de 1100) roubou a cena. Chassi e motor eram derivados da 750cc, mas sendo apenas ligeiramente mais pesada e gerando 160 cv a 9.500 rpm, a superbike chamava a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/como-a-yamaha-r1-redefiniu-o-que-era-uma-superbike-nos-anos-1990\/\">Yamaha R1<\/a>, queridinha da \u00e9poca, para a briga.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Mesmo assim, os modelos de cilindradas menores continuaram a serem vendidos &#8211; e com muito sucesso. De qualquer forma, de agora em diante, vale a pena se focar na GSX-R 1000: de 2001 a 2004, a Suzuki fez melhorias constantes no modelo, antes de uma nova gera\u00e7\u00e3o ser introduzida em 2005.<\/p>\n\n\n\n<p>A GSX-R 1000 de 2005 (gera\u00e7\u00e3o conhecida como K5) tinha um motor e chassi redesenhados, com um quadro totalmente novo, com um entre-eixos mais curto e freios mais potentes. Sua pot\u00eancia (no virabrequim) chegava a 178 cv para empurrar apenas 201 kg l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2005-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"470\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2005-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81635\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2005-1.jpg 650w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Suzuki-GSX-R1000-2005-1-300x217.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>N\u00e3o por acaso, essa GSX-R 1000 era capaz de fazer de 0-100 km\/h em apenas 2,35 segundos. Aclamada por pilotos profissionais e ocasionais, esta \u00e9 a \u00fanica GSX-R1000 que venceu um campeonato mundial de Superbike, em 2005 com o australiano Troy Corser.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma GSX-R1000 significativamente atualizada para 2007 foi apresentada no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Paris. Pela primeira vez, o peso aumentou, 6,4 kg devido \u00e0 introdu\u00e7\u00e3o de catalisadores maiores para se enquadrar aos limites de emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Para compensar isso, a Suzuki fez um motor de rota\u00e7\u00e3o mais alta e aprimorou a aerodin\u00e2mica. Esses modelos, chamados de K7 e K8 foram os primeiros a contarem com modos de pot\u00eancia selecion\u00e1veis no painel. A corrida eletr\u00f4nica estava come\u00e7ando&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>No in\u00edcio dos anos 2010, o mundo ainda sofria as consequ\u00eancias da crise imobili\u00e1ria norte-americana de 2008 que se alastraria para o mundo todo. Para a Suzuki, iniciou-se um per\u00edodo de forte austeridade econ\u00f4mica, com poucas novidades sendo apresentadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Suzuki-GSX-R-1000-2017-Capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"413\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Suzuki-GSX-R-1000-2017-Capa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30272\" style=\"width:620px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Suzuki-GSX-R-1000-2017-Capa.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Suzuki-GSX-R-1000-2017-Capa-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Levaria dez longos anos at\u00e9 a Suzuki apresentar uma nova GSX-R1000, em 2017. A nova gera\u00e7\u00e3o, chamada de L7, trazia um motor significativamente redesenhado (o primeiro desde a atualiza\u00e7\u00e3o de 2009) com acelerador eletr\u00f4nico e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel mecanicamente, trazido da MotoGP.<\/p>\n\n\n\n<p>As especifica\u00e7\u00f5es eram de 202 cavalos de pot\u00eancia a 13.200 rpm gerando um torque total de 11,8 kgf.m a 10.000 rpm. Era a mais potente de todas as GSX-R, mas nessa \u00e9poca superbikes de origem europeia, como a BMW S1000RR e Ducati Panigale V4S j\u00e1 ofereciam bem mais do que isso.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Mas pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 tudo. A GSX-R1000 havia atingido um n\u00edvel de maturidade t\u00e9cnica invej\u00e1vel e continuou a acumular vit\u00f3rias e t\u00edtulos nacionais e mundiais, como o FIM EWC, o campeonato de endurance da FIM onde a equipe oficial da Suzuki teve um desempenho super destacado.<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar disso, as motos tiverem que ser descontinuadas no mercado europeu e japon\u00eas em 2022 por n\u00e3o mais atender aos \u00faltimos \u00edndices de emiss\u00f5es. Felizmente, a Suzuki n\u00e3o encerrou ali a sua hist\u00f3ria. Na \u00faltima semana, <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/suzuki-apresenta-gsx-r-1000r-atualizada-para-comemorar-os-40-anos-da-serie\/\">eles anunciaram que a GSX-R1000 est\u00e1 de volta<\/a> para conquistar mais pilotos e pistas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Suzuki-GSX-R1000R-2026-1.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"999\" height=\"666\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Suzuki-GSX-R1000R-2026-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81446\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Suzuki-GSX-R1000R-2026-1.jpeg 999w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Suzuki-GSX-R1000R-2026-1-300x200.jpeg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Suzuki-GSX-R1000R-2026-1-768x512.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 999px) 100vw, 999px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O novo modelo, na verdade, \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o do anterior, com menos pot\u00eancia para atender \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o europeia e japonesa, mas com muita margem para que as equipes de competi\u00e7\u00e3o profissionais extraiam facilmente os cavalos escondidos onde eles devem ser usados &#8211; nas pistas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 uma estrat\u00e9gia diferente daquela adotada pela Yamaha com a R1. Eles decidiram encerrar as vendas do modelo para as ruas e n\u00e3o pode mais ser emplacada em muitos pa\u00edses. Nesses lugares, a superbike s\u00f3 pode ser desfrutada em circuitos fechados. Mas a Suzuki \u00e9 vista de forma diferente.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, a Suzuki (pelo menos no ocidente) virou sin\u00f4nimo de moto grande. N\u00e3o por acaso, no Brasil a marca (ainda representada pela J.Toledo\/JTZ Motors) s\u00f3 disponibiliza modelos de m\u00e9dia alta cilindrada. Desistir da s\u00e9rie GSX-R seria um suic\u00eddio financeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 por isso que a GSX 1340R Hayabusa, outro \u00edcone da Suzuki, continua firme e forte, ainda mais agora que a concorr\u00eancia n\u00e3o parece interessada em super\u00e1-la. Apesar da acens\u00e3o das trail\/adventure, ainda h\u00e1 muita gente que quer uma boa m\u00e1quina esportiva para correr &#8211; e desfilar.<\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"650\" height=\"517\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eNqcPuoEZu4?si=kuchaUOhOTaAS-Yh\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O ano de 2025 marca o 40\u00aa anivers\u00e1rio da primeira Suzuki GSX-R, linhagem de motocicletas esportivas que redefiniu<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79610,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2588],"tags":[67],"class_list":["post-81593","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos-historicas","tag-slider-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81593","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=81593"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81593\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81641,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81593\/revisions\/81641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/79610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=81593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=81593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=81593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}