{"id":80093,"date":"2025-07-16T11:57:30","date_gmt":"2025-07-16T14:57:30","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=80093"},"modified":"2025-07-17T08:19:55","modified_gmt":"2025-07-17T11:19:55","slug":"shoichiro-irimajiri-o-homem-por-tras-de-muitos-projetos-fantasticos-da-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=80093","title":{"rendered":"Shoichiro Irimajiri, o homem por tr\u00e1s de muitos projetos fant\u00e1sticos da Honda"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-93adb3bf60bf98c4b8381c543b462561\">Conhe\u00e7a um pouco mais sobre Shoichiro Irimajiri, engenheiro aeron\u00e1utico que trabalhou na Honda e \u00e9 respons\u00e1vel por muitas motos hoje lend\u00e1rias, da Gold Wing \u00e0 CBX 1050, passando pela NR 750 \u00e0 cria\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria HRC.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-Honda-Capa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"438\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-Honda-Capa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81232\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-Honda-Capa.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-Honda-Capa-300x212.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Japoneses s\u00e3o discretos. Eles n\u00e3o querem as luzes da fama, como a maioria dos ocidentais, de modo que \u00e9 quase imposs\u00edvel saber exatamente quais s\u00e3o os homens por tr\u00e1s das revolucion\u00e1rias inven\u00e7\u00f5es que sa\u00edram das pranchetas da Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Nascido em 1940 em Kobe no Jap\u00e3o, Irimajiri&nbsp;sonhava inicialmente em construir&#8230; avi\u00f5es. Formado em engenharia aeron\u00e1utica, &#8220;Iri&#8221;, como ficou conhecido, especializou-se em din\u00e2mica de fluidos e motores a jato, que floresciam no p\u00f3s-guerra.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00f3 que as limita\u00e7\u00f5es impostas pelo ocidente ao desenvolvimento militar japon\u00eas ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial significaram que n\u00e3o haveria muito trabalho para Irimajiri na \u00e1rea que sonhava. Ent\u00e3o, ap\u00f3s uma breve passagem pela&nbsp;Mitsubishi, ele ingressou na Honda&nbsp;em 1963.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-18460\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966-768x512.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/Mike-Hailwood-1966.jpg 1772w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mike Hailwood com a indom\u00e1vel Honda RC181 na Ilha de Man em 1966.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A grande miss\u00e3o que <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/30-anos-sem-soichiro-honda-um-homem-que-voce-deveria-conhecer\/\">Soichiro Honda<\/a> lhe deu: projetar motores multicilindros&nbsp;que competissem (e vencessem) na Europa. Nessa mesma \u00e9poca, a empresa estava se atirando de cabe\u00e7a no mercado ocidental. A primeira f\u00e1brica fora do Jap\u00e3o surgiu exatamente em 1963, na B\u00e9lgica.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao mesmo tempo, a Honda estava ingressando com equipes de f\u00e1brica no motociclismo e no automobilismo. Irimajiri aplicou seu conhecimento aeron\u00e1utico para criar o motor de seis cilindros da Honda RC166 e o V12 do carro de F\u00f3rmula 1 que venceu o GP do M\u00e9xico de 1965.<\/p>\n\n\n\n<p>Irimajiri, por sinal, parecia ter uma predile\u00e7\u00e3o por motores de seis cilindros. Alguns anos depois, o primeiro prot\u00f3tipo da Honda Gold Wing, o M1, era um seis cilindros contrapostos refrigerado a l\u00edquido, que no final foi reduzido para quatro.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Honda-GL1000-Gold-Wing-1975.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Honda-GL1000-Gold-Wing-1975-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-30147\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Honda-GL1000-Gold-Wing-1975.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Honda-GL1000-Gold-Wing-1975-300x225.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/01\/Honda-GL1000-Gold-Wing-1975-768x576.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A primeira Honda Gold Wing, de 1975.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><em>&#8220;Era um \u00f3timo motor&#8221;<\/em>, resumiu Irimajiri anos depois, com a serenidade de quem sabe que fez algo certo. No final, a Honda acabou cedendo e a Gold Wing recebeu de volta o seu seis cilindros contrapostos origianais, transformando-se na lend\u00e1ria cruzadora de estradas que \u00e9 at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas se a Gold Wing era seis cilindros pela suavidade, o motor da <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/grandes-motocicletas-honda-cbx-1050-de-seis-cilindros\/\">CBX 1050<\/a> era apenas a mais pura demonstra\u00e7\u00e3o de paix\u00e3o t\u00e9cnica. Soichiro Honda queria uma moto maior do que a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-cb-750-completa-50-anos-relembre-a-historia-da-1o-superbike\/\">CB 750F<\/a> para enfrentar a Kawasaki Z1 e disse \u00e0 Iri: <em>&#8220;o motor tem que ser atraente e poderoso<\/em>.&#8221;<\/p>\n\n\n\n<p>Irimajiri enviou seus engenheiros para a Base A\u00e9rea de Hyakuri, na For\u00e7a A\u00e9rea Japonesa. L\u00e1, eles passaram dez dias gravando o som dos ca\u00e7as F-104 Phantom: <em>&#8220;Ouvi pela primeira vez e fiquei impressionado.&nbsp;Eles recriaram o som do Phantom perfeitamente!&#8221;<\/em><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-com-a-CBX-1050.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"995\" height=\"701\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-com-a-CBX-1050.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81252\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-com-a-CBX-1050.jpg 995w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-com-a-CBX-1050-300x211.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-com-a-CBX-1050-768x541.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 995px) 100vw, 995px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Honda CBX 1050 1978 e seu vistoso seis cilindros em linha.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Eles ligaram para o Sr. Tadashi Kume, ent\u00e3o CEO da Honda: <em>&#8220;Dissemos a ele que t\u00ednhamos algo que quer\u00edamos que ele ouvisse. Ele veio, ouviu e disse:<\/em> &#8216;<em>Voc\u00eas foram longe demais. A sensa\u00e7\u00e3o de barulho \u00e9 demais. N\u00e3o podemos construir motos que soem como ca\u00e7as a jato.'&#8221;<\/em> A moto foi lan\u00e7ada em 1978.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao mesmo tempo, a Honda queria vencer no Mundial de Motociclismo, ent\u00e3o dominado por motores de dois tempos, com um motor de quatro tempos. Para fazer isso, eles precisariam de um seis cilindros, a essa altura proibido pela Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Motociclismo.<\/p>\n\n\n\n<p>A solu\u00e7\u00e3o de Iri? Fazer um quatro cilindros com pist\u00f5es ovalados, interligados por duas bielas. No papel, o motor era apenas um V4 convencional. Na pr\u00e1tica, o seu comportamento era de um V8! Nascia assim a Honda NR500, que depois daria origem \u00e0 <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-nr-a-lendaria-superbike-de-pistoes-ovais-japonesa\/\">Honda NR<\/a> de rua.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Honda-NR-RC40-1992-capa-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"466\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Honda-NR-RC40-1992-capa-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-50205\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Honda-NR-RC40-1992-capa-2.jpg 620w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Honda-NR-RC40-1992-capa-2-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A Honda NR e suas vers\u00f5es das pistas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Verdade seja dita: a moto n\u00e3o foi um sucesso nas pistas, mas lan\u00e7ou as bases tecnol\u00f3gicas para futuros desenvolvimentos da Honda e ensinou uma li\u00e7\u00e3o valiosa: \u00e0s vezes, a inova\u00e7\u00e3o faz voc\u00ea aprender, na pr\u00e1tica, o que n\u00e3o d\u00e1 certo, embora pare\u00e7a correto na teoria.<\/p>\n\n\n\n<p>Todo esse empenho para bolar solu\u00e7\u00f5es leves, compactas e de alto desempenho fez a Honda criar um departamento separado e exclusivo para competi\u00e7\u00f5es. Nascia assim, em 1982, a Honda Racing Corporation (HRC), na qual Irimajiri foi o primeiro presidente.<\/p>\n\n\n\n<p>Ap\u00f3s um problema card\u00edaco, Iri deixou a Honda em 1992. Mas n\u00e3o se aposentou: ele passou<strong> <\/strong>a liderar a Sega que lan\u00e7ou, em 1998, o Dreamcast, o primeiro console de videogame de sexta gera\u00e7\u00e3o. Depois, seria um dos respons\u00e1veis pelo salvamento da Nvidia, presente em muitos computadores caseiros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"918\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio-1024x918.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-81250\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio-1024x918.jpeg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio-300x269.jpeg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio-768x689.jpeg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Shoichiro-Irimajiri-escritorio.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Reconheceu o cara no quadro?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Apesar da paix\u00e3o pela mec\u00e2nica e pela tecnologia em geral, Irimajiri tamb\u00e9m criticou a dire\u00e7\u00e3o que a humanidade estava tomando. <em>&#8220;Se n\u00e3o intervirmos rapidamente,&nbsp;o piloto ser\u00e1 apenas um complemento da tecnologia mec\u00e2nica&#8221;<\/em> o que, de fato, acabou acontecendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conhe\u00e7a um pouco mais sobre Shoichiro Irimajiri, engenheiro aeron\u00e1utico que trabalhou na Honda e \u00e9 respons\u00e1vel por muitas<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-80093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=80093"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80093\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":81253,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/80093\/revisions\/81253"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/81236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=80093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=80093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=80093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}