{"id":79296,"date":"2025-03-18T16:18:07","date_gmt":"2025-03-18T19:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=79296"},"modified":"2025-03-19T11:24:23","modified_gmt":"2025-03-19T14:24:23","slug":"suzuki-gsx-8s-vs-gsx-8r-qual-levar-para-casa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=79296","title":{"rendered":"Suzuki GSX-8S vs GSX-8R: qual levar para casa?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-25a372c5b2594b14c4612e1cc219db92\">Durante o lan\u00e7amento da GSX-8R, a Suzuki disponibilizou algumas unidades da naked GSX-8S para que os jornalistas sentissem melhor as diferen\u00e7as. \u00c9 claro que fizemos a nossa compara\u00e7\u00e3o.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"632\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2-1024x632.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-79334\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2-1024x632.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2-300x185.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2-768x474.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/GSX-8S-vs-GSX-8R-capa-2.jpg 1182w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Irm\u00e3s de sangue, a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/eicma-2022-suzuki-gsx-8s-chega-para-agitar-o-mercado-de-medias\/\">GSX-8S<\/a> e <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/eicma-2023-suzuki-gsx-8r-e-apresentada-veja-as-fotos\/\">GSX-8R<\/a> compartilham a mesma plataforma, o novo motor de dois cilindros em linha de 776 cm\u00b3 com ordem de igni\u00e7\u00e3o a 270\u00ba, a nova moda dos engenheiros. Os n\u00fameros de desempenho s\u00e3o os mesmos, 83 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m a 8.250 rpm.&nbsp;<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>O quadro do tipo tubular de a\u00e7o tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo, com a parte de tr\u00e1s aparafusada \u00e0 estrutura principal, outro m\u00e9todo contepor\u00e3neo de constru\u00e7\u00e3o. As diferen\u00e7as, portanto, ficam por conta da carenagem, ergonomia e suspens\u00e3o, que \u00e9 bem diferente.<\/p>\n\n\n\n<p>As diferen\u00e7as come\u00e7am pela carenagem integral da GSX-8R. De acordo com a Suzuki, foi desenvolvida em t\u00fanel de vento, assim como o t\u00edmido para-brisa e os espelhos, para melhor a penetra\u00e7\u00e3o  aerodin\u00e2mica e a turbul\u00eancia que sempre acontece em alta velocidade nas estradas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71263\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-4.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-4-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-4-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">O motor bicil\u00edndrico de 776 cm\u00b3 \u00e9 o mesmo nas duas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Talvez a principal altera\u00e7\u00e3o esteja na suspens\u00e3o. Enquanto a GSX-8S utiliza garfos KYB de 43 mm n\u00e3o regul\u00e1veis, a GSX-8R vem com unidades Showa Big Piston Fork de 41 mm regul\u00e1veis, tamb\u00e9m utilizado pela Honda CBR650R e Triumph Daytona 660. O curso \u00e9 o mesmo, 130 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>As rodas de alum\u00ednio fundido e os pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 tamb\u00e9m s\u00e3o os mesmos, assim como o sistema de freios composto por dois discos de 310 mm na dianteira mordidos por pin\u00e7as Nissin de 4 pist\u00f5es e outro disco de 240 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o \u00fanico na traseira. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6-1024x576.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-79318\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6-768x432.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-6.jpg 1100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">GSX-8S: guid\u00e3o largo e mais pr\u00f3ximo do piloto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Suzuki tamb\u00e9m n\u00e3o alterou em nada as medidas gerais das duas motos. A dist\u00e2ncia entre-eixos de 1.460 mm, o trail de 104 mm, o \u00e2ngulo de ester\u00e7o de 25\u00ba e at\u00e9 a altura do assento, de 810 mm, s\u00e3o rigorosamente as mesmas. Apenas o peso diverge: 202 kg na naked, 205 kg na carenada. <\/p>\n\n\n\n<p>Feita essas compara\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, hora de sentir na pr\u00e1tica como elas s\u00e3o. O teste aconteceu no interior de S\u00e3o Paulo, na pistinha de 2,5 km do Haras Tuiuti, que n\u00e3o tem muito espa\u00e7o para acelerar at\u00e9 o limite. Para se ter uma ideia, nem a quinta marcha conseguimos colocar nas duas retas de l\u00e1.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"667\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71264\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-5.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-5-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Suzuki-GSX-8R-2024-5-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">GSX-8R: semi-guid\u00f5es curvados para tr\u00e1s e para-brisa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ao sentar na GSX-8R o que imediatamente chama aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o os dois semi guid\u00f5es de alum\u00ednio fundido. Eles n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o baixos quanto os de uma GSX-R1000, assim como as pedaleiras n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o recuadas. \u00c9 uma posi\u00e7\u00e3o claramente esportiva, por\u00e9m c\u00f4moda. <\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, bastou um par de voltas para que meus cansados punhos come\u00e7assem a doer, o que pode ter acontecido devido \u00e0 tens\u00e3o do momento, do asfalto ondulado, das curvas extremamente fechadas ou de tudo isso junto. Na reta, o baixo para-brisa convida voc\u00ea a se agachar em busca de velocidade.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"575\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025-1024x575.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-79330\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025-1024x575.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025-768x431.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Lucas-Carioli-Suzuki-GSX-8R-Haras-Tuiuti-2025.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O motor tem aquele barulhinho cl\u00e1ssico de um V-Twin, embora seja um dois em linha, resultado da ordem de igni\u00e7\u00e3o \u00e0 270\u00ba e n\u00e3o a 180\u00ba como estamos acostumados. \u00c9 a mesma ordem da Yamaha MT-07, da Royal Enfield Interceptor 650 e de muitas outras bicil\u00edndricas m\u00e9dias atuais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color has-link-color wp-elements-7d1a5d75397cac5a69de359db193c550\">\u00c9 um motor realmente progressivo, que empurra bem e sem v\u00e1cuos desde a primeira marcha. Pena que a reta do circuito acabava na hora de ver o ponto em que esses motores costumam ficar sem f\u00f4lego, nas marchas mais altas. Quer dizer, faltou pista para a moto.<\/p>\n\n\n\n<p>Hora de passar para a GSX-8S. J\u00e1 nos primeiros metros, senti um certo al\u00edvio. O guid\u00e3o mais alto e pr\u00f3ximo do peito aliviou a press\u00e3o dos meus punhos. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a postura na vers\u00e3o naked \u00e9 definitivamente mais urbana e relaxada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"661\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025-1024x661.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-79338\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025-1024x661.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025-300x194.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025-768x496.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Suzuki-GSX-8S-no-Aras-Tuiuti-2025.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Pode ser impress\u00e3o minha, mas a sensa\u00e7\u00e3o que tive \u00e9 de que a GSX-8S \u00e9 mais macia, embora os n\u00fameros da suspens\u00e3o sejam os mesmos. Talvez pelo peso maior da GSX-8R, as bengalas estejam trabalhando de forma mais comprimida. Ou talvez seja a regulagem escolhida para o teste.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>O fato \u00e9 que a GSX-8S parecia mais a vontade nessa pista de curvas travadas e poucas retas. A falta de carenagem n\u00e3o chegou a incomodar, mas isso pode fazer muita diferen\u00e7a na estrada, ap\u00f3s v\u00e1rias horas de pilotagem. Provavelmente o mercado ir\u00e1 oferecer um para-brisa mais alto para a GSX-8R.<\/p>\n\n\n\n<p>Ent\u00e3o, qual das duas \u00e9 a melhor? A resposta \u00e9: depende. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a GSX-8S \u00e9 uma motocicleta mais amig\u00e1vel na primeira voltinha, especialmente para quem est\u00e1 vindo de motos menores e n\u00e3o pretende sair da cidade.<\/p>\n\n\n\n<p>A GSX-8R, por\u00e9m, \u00e9 mais bonita e veste melhor \u00e0queles que pretendem us\u00e1-la nas estradas e at\u00e9 track days. A prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica cansa menos e gera at\u00e9 alguma economia de combust\u00edvel nessas condi\u00e7\u00f5es. Em outras palavras, a vers\u00e3o carenada parece se relacionar melhor com motociclistas mais experientes. Experimente as duas e veja qual \u00e9 melhor para voc\u00ea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante o lan\u00e7amento da GSX-8R, a Suzuki disponibilizou algumas unidades da naked GSX-8S para que os jornalistas sentissem<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79334,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[67],"class_list":["post-79296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materias-especiais","tag-slider-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=79296"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":79353,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/79296\/revisions\/79353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/79334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=79296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=79296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=79296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}