{"id":781,"date":"2014-11-04T15:43:45","date_gmt":"2014-11-04T15:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.com\/?p=781"},"modified":"2014-11-11T16:24:17","modified_gmt":"2014-11-11T16:24:17","slug":"kawasaki-apresenta-a-superesportiva-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=781","title":{"rendered":"Kawasaki apresenta Ninja H2"},"content":{"rendered":"

A Kawasaki revelou hoje (4) no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, na It\u00e1lia, a vers\u00e3o “dom\u00e9stica” da turbinada H2R, vista pela primeira vez no m\u00eas passado. Menos agressiva, a superesportiva \u00e9 chamada apenas de Ninja H2.<\/span><\/h4>\n
\"Kawasaki<\/a>
Agora sim. A Kawasaki apresentou a H2, vers\u00e3o “civil” da H2R.<\/figcaption><\/figure>\n

Lan\u00e7ada durante o Sal\u00e3o de Col\u00f4nia (Intermot), na Alemanha, a Kawasaki H2R<\/a> foi um choque de agressividade. Com um turbocompressor e 300 cv, o modelo intima at\u00e9 os mais acostumados a esportivas potentes. Entretanto, logo surgia a pergunta: tudo isso \u00e9 necess\u00e1rio?<\/p>\n

A resposta veio hoje no EICMA em Mil\u00e3o. Na verdade, a H2R era apenas uma vers\u00e3o para \u00e0s pistas. Claro, o consumidor “normal”, n\u00e3o teria condi\u00e7\u00f5es de controlar uma m\u00e1quina de 300 cv, mesmo com as mais modernas ajudas eletr\u00f4nicas. Para eles, a marca verde desenvolveu a Ninja H2.<\/p>\n

Com o motor amansado para 210 cv, mas mantendo o compressor, a Ninja H2 ainda \u00e9 bastante impressionante. Segundo a empresa, o propulsor teve pequenas modifica\u00e7\u00f5es apenas para atender \u00e0s leis anti-polui\u00e7\u00e3o e de ru\u00eddo, mas ainda provocando sensa\u00e7\u00f5es “completamente diferentes de tudo que voc\u00ea pode experimentar em uma motocicleta com aspira\u00e7\u00e3o normal” disseram.<\/p>\n

Iguais, mas diferentes<\/h4>\n

\"Kawasaki<\/a>Estruturalmente, as duas m\u00e1quinas s\u00e3o semelhantes. A Ninja H2 possui o mesmo quadro em treli\u00e7a verde da H2R, assim como a balan\u00e7a monobra\u00e7o e o painel. O escapamento \u00e9 diferente. Enquanto que na H2R era apenas um “quatro-em-um”, a H2 recebeu uma bela ponteira brilhante no esquema 4x1x2.<\/p>\n

A carenagem dispensa as “asas” da irm\u00e3 das pistas, mas incorpora ap\u00eandices aerodin\u00e2micos, sendo o mais vis\u00edvel um spoiler, na dianteira, abaixo dos far\u00f3is, que s\u00e3o de leds. Os espelhos (que incorporam os piscas) tamb\u00e9m atuam como direcionadores de ar.<\/p>\n

A eletr\u00f4nica \u00e9 de primeira. H\u00e1 controle de tra\u00e7\u00e3o com v\u00e1rios n\u00edveis de opera\u00e7\u00e3o (e um modo Race), quick shifter, controle de largada, e, claro, ABS. A H2 tamb\u00e9m vem com um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o da \u00d6hlins. Entretanto, as suspens\u00f5es s\u00e3o da marca KYB, totalmente regul\u00e1veis.<\/p>\n

Os freios s\u00e3o Brembo, semi flutuantes de 320 mil\u00edmetros com pin\u00e7as monobloco radiais. O disco traseiro \u00e9 de 250 mil\u00edmetros. E se voc\u00ea est\u00e1 pensando em levar garupa, esque\u00e7a. O banco de tr\u00e1s foi totalmente ignorado pela Kawasaki. “O aproveitamento das capacidades de acelera\u00e7\u00e3o e alta velocidade intensa eram a primeira prioridade<\/em>” disseram.<\/p>\n

At\u00e9 a cor da Ninja H2 recebeu um tratamento especial. Segundo eles, a tinta provoca uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica com uma solu\u00e7\u00e3o de ions de prata e um agente redutor criando uma camada de prata pura. Assim, a moto parece preta na sombra, mas torna-se espelhada na luz. Mesmo perdendo o “R” a Kawasaki H2, definitivamente, n\u00e3o passa despercebida.<\/p>\n

Kawasaki Ninja H2 \u2013 Ficha T\u00e9cnica<\/strong>
\nMotor: DOHC, 4 cilindros em linha, 4 tempos, 998 cm3, 16 v\u00e1lvulas
\nDi\u00e2metro x Curso: 76,0 x 55,0 mil\u00edmetros
\nTaxa de compress\u00e3o: 8,5: 1
\nSistema de alimenta\u00e7\u00e3o: inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica digital dupla, \u03c650 mm x 4
\nSistema de admiss\u00e3o: Kawasaki Supercharger
\nIgni\u00e7\u00e3o: eletr\u00f4nica digital
\nPartida: el\u00e9trica
\nLubrifica\u00e7\u00e3o: Lubrifica\u00e7\u00e3o for\u00e7ada, c\u00e1rter h\u00famido com radiador de \u00f3leo
\nTransmiss\u00e3o: 6 marchas, por corrente
\nEmbreagem: manual, multi disco em banho de \u00f3leo
\nQuadro: treli\u00e7a tubular de a\u00e7o, balan\u00e7a monobra\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira: invertida garfo com rebote e amortecimento de compress\u00e3o, mola de pr\u00e9-carga ajustabilidade e molas, 120 mil\u00edmetros de curso
\nSuspens\u00e3o traseira: pr\u00f3-link \u00e0 g\u00e1s, compress\u00e3o e pr\u00e9-carga ajust\u00e1veis, 135 mil\u00edmetros de curso
\n\u00c2ngulo de c\u00e1ster: 24,5
\nFreio dianteiro: dois discos semi-flutuantes de 330 mm, com ABS
\nFreio traseiro: disco \u00fanico de 250 mm, com ABS<\/p>\n

Dimens\u00f5es<\/strong>
\nComprimento: 2.085 mil\u00edmetros
\nLargura: 770 mil\u00edmetros
\nAltura: 1.125 mil\u00edmetros
\nDist\u00e2ncia entre-eixos: 1.455 mil\u00edmetros
\nDist\u00e2ncia do solo: 130 mil\u00edmetros
\nAltura do assento: 825 mil\u00edmetros
\nPeso total (abastecida): 238 kg
\nTanque de combust\u00edvel: 17 litros<\/p>\n

Desempenho:<\/strong>
\nPot\u00eancia: 210 cv \u00e0 11.000 rpm
\nTorque: 13,6 kgfm \u00e0 10.500 rpm<\/p>\n\n