{"id":75197,"date":"2024-05-24T16:57:25","date_gmt":"2024-05-24T19:57:25","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=75197"},"modified":"2024-05-25T08:57:26","modified_gmt":"2024-05-25T11:57:26","slug":"quais-sao-as-rivais-da-suzuki-gsx-8s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=75197","title":{"rendered":"Quais s\u00e3o as rivais da Suzuki GSX-8S?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-f93aa46389ecc85500bf06a9d01845d0\">Ao desembarcar nas ruas brasileiras, a Suzuki GSX-8S enfrentar\u00e1 rivais de peso que j\u00e1 enfrenta l\u00e1 fora, mas que talvez o p\u00fablico alvo n\u00e3o tenha se dado conta. Vamos dar uma olhada nelas?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Suzuki-GSX-8S-2023-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65558\" style=\"width:650px\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Suzuki GSX-8S: nova no peda\u00e7o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Antes de mais nada, uma r\u00e1pida passada nas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/suzuki-gsx-8s-chega-ao-brasil-por-r-51-500\/\">nova Suzuki<\/a>, que parte de R$ 51.500,00: motor de dois cilindros em linha com 776 cm\u00b3 que rende 83 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m a 6.800 rpm. Seu chassi \u00e9 tubular de a\u00e7o, com bra\u00e7o oscilante de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\n<p>Os garfos invertidos de 43 mm n\u00e3o tem ajuste e na hora de brecar, dois discos de freio de 310 mm com pin\u00e7as radiais Nissin de quatro pist\u00f5es fazem a tarefa. O painel \u00e9 de TFT, de cinco polegadas com 3 modos de condu\u00e7\u00e3o, 3 n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o e 3 de controle de deslizamento.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Honda CB 650R (R$ 52.590)<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Honda-CB650R-2022.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Honda-CB650R-2022-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-61017\" style=\"width:650px\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">CB650R: a \u00fanica com quatro cilindros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Vamos come\u00e7ar pelo <em>big four<\/em>, especialmente pela l\u00edder de nosso mercado, Honda. A grande advers\u00e1ria da GSX-8S ainda n\u00e3o veio ao Brasil, a Hornet 750. Por aqui, a marca oferece apenas a CB 650R, a \u00fanica motocicleta do segmento com quatro cilindros em linha, o que para muitos \u00e9 o que basta.<\/p>\n\n\n\n<p>Com o pre\u00e7o tabelado a partir de R$ 52.590, a CB650F \u00e9 mais cara, mas tem n\u00fameros de desempenho superiores: 95 cv e 6,52 kgf.m de torque. O quadro \u00e9 do tipo <em>diamond<\/em>, de a\u00e7o, e as bengalas Showa SFF de 41 mm s\u00e3o completamente ajust\u00e1veis.<\/p>\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n<p>Apesar disso, a Honda do Brasil ainda n\u00e3o disponibiliza o modelo com as \u00faltimas atualiza\u00e7\u00f5es, que estreou no exterior esse ano. O painel, por exemplo, ainda \u00e9 o antigo de LCD negativado (o que eles chamam de blackout) e n\u00e3o o novo de TFT colorido. <\/p>\n\n\n\n<p>A sua parte eletr\u00f4nica \u00e9 bem b\u00e1sica, incluindo embreagem deslizante, tr\u00eas modos de pilotagem e de controle de tra\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um soquete USB-C sob o assento para carregar seus dispositivos. E s\u00f3. Mas o peso da marca, os tr\u00eas anos de garantia, e a farta rede de concession\u00e1rias pesam a favor.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Yamaha MT-07 (R$ 47.990)<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Yamaha-MT-07-2023-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"563\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Yamaha-MT-07-2023-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-65492\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Yamaha-MT-07-2023-1.jpg 1000w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Yamaha-MT-07-2023-1-300x169.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Yamaha-MT-07-2023-1-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Yamaha MT-07: esse modelo a\u00ed de cima ainda n\u00e3o veio ao Brasil.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A grande vedete da classe \u00e9 sem d\u00favida a Yamaha MT-07. Desde que estreou em 2014, a naked bicil\u00edndrica da Yamaha \u00e9 um verdadeiro sucesso e fez todas as fabricantes rivais olharem diferente para essa configura\u00e7\u00e3o de motor, at\u00e9 ent\u00e3o subestimada.<\/p>\n\n\n\n<p>O pacote da moto \u00e9 inegavelmente bom. A come\u00e7ar pelo motor de 689 cm\u00b3 que entrega 74,8 cv a 8.750 rpm e 6,9 kgf.m de torque a 6.500 rota\u00e7\u00f5es, mas parecem muito mais. O truque? A ordem de disparos a 270\u00ba, que melhora a distribui\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e deixa o ronco mais interessante.<\/p>\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n<p>A MT-07 tamb\u00e9m atrai pelo design moderno e de bom gosto, pacote eletr\u00f4nico eficiente e pela rede de concession\u00e1rias ampla e com boas condi\u00e7\u00f5es. Para se ter uma ideia, o pre\u00e7o parte em S\u00e3o Paulo de R$ 47.990, um dos mais competitivos da categoria. <\/p>\n\n\n\n<p>E o <em>dark side<\/em> da MT-07, qual \u00e9? Os garfos s\u00e3o convencionais, sem regulagens e o painel ainda \u00e9 aquele de LCD, sem conectividade. Na verdade, a Dona Yamaha ainda est\u00e1 disponibilizando no Brasil o modelo da primeira gera\u00e7\u00e3o atualizada&#8230; em 2018. No exterior, <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/yamaha-mt-07-ganha-painel-tft-no-modelo-2023\/\">a moto j\u00e1 \u00e9 outra<\/a>, bem mais moderna.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Kawasaki Z650 (R$ 46.990)<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Kawasaki-Z650-2021-capa.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Kawasaki-Z650-2021-capa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51082\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kawasaki Z650: boa, por\u00e9m pouco lembrada.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Kawasaki Z650 foi uma das primeiras nesse segmento e nessa configura\u00e7\u00e3o de motor, desde quando ainda se chamava ER6-N. Seu bicil\u00edndrico de 649 cm\u00b3, com ordem de disparos a 180\u00ba (n\u00e3o 270\u00ba) entrega modestos 69 cv a 8.000 rpm e 6,6 kgf.m de torque a 6.500 giros.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o h\u00e1 nenhum problema particular com essa configura\u00e7\u00e3o. Apenas as vibra\u00e7\u00f5es costumam ser um pouco mais percept\u00edveis (apesar dos eixos contra rotantes) e o ronco \u00e9 aquele bem t\u00edpico de um dois cilindros cl\u00e1ssico, imortalizado nas antigas CB500 e que agrada alguns e irrita outros.<\/p>\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n<p>Mas a moto em si \u00e9 muito boa. O design \u00e9 moderno, o acabamento \u00e9 dos melhores e a parte eletr\u00f4nica \u00e9 atual, a come\u00e7ar pelo painel digital de TFT de 4,3 polegadas com conectividade com o seu smartphone. Farol e lanterna traseira s\u00e3o de LED. A embreagem \u00e9 deslizante.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao contr\u00e1rio da Yamaha, a Kawasaki n\u00e3o demora muito em trazer o modelo atualizado no exterior, de modo que a Z650 brasileira \u00e9 id\u00eantica a do resto do mundo, detalhes que fazem a diferen\u00e7a para algumas pessoas. O pre\u00e7o? \u00c9 simplesmente o melhor da categoria.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Triumph Trident 660 (R$ 49.990)<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-Capa-3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Triumph-Trident-660-2021-Capa-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-51808\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Trident 660: a melhor op\u00e7\u00e3o n\u00e3o japonesa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A Trident 660 marcou o in\u00edcio de uma nova era para a Triumph, onde eles buscam se aproximar mais do comprador comum e menos abastado financeiramente. Por isso mesmo, o modelo tem um pre\u00e7o b\u00e1sico muito atraente, R$ 49.990, e um pacote bem recheado.<\/p>\n\n\n\n<p>A come\u00e7ar pelo motor, o \u00fanico tricil\u00edndrico da categoria e dono de um som rouco, instigante. S\u00e3o bons 81 cv a 10.250 rpm e 6,5 kgf.m a 6.250 rpm. Os garfos invertidos de 41 mm t\u00eam regulagens e os discos de freio de 310 mm contam com pin\u00e7as Nissin de dois pist\u00f5es. Os pneus s\u00e3o Michelin Road 5.<\/p>\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n<p>Apesar da proposta custo\/benef\u00edcio, a Trident tem um pacote eletr\u00f4nico bem legal: acelerador <em>ride-by-wire<\/em>, dois modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, painel digital TFT colorido que pode ser pareado com um smartphone e ilumina\u00e7\u00e3o completa de LED.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso para n\u00e3o mencionar o design bem cuidado e o acabamento n\u00edvel premium, o mesmo que voc\u00ea encontra em uma Tiger 1200. N\u00e3o h\u00e1 relatos de problemas t\u00e9cnicos, mas a rede de concession\u00e1rias diminuta pode ser um problema, se voc\u00ea mora longe das capitais.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Pensando fora da caixa&#8230;<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Ducati-Monster-2021-Capa-3.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Ducati-Monster-2021-Capa-3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-52994\"\/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">J\u00e1 que chegamos at\u00e9 aqui, por que n\u00e3o pensar em uma Ducati Monster?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Quem est\u00e1 pensando em comprar uma motocicleta nova com estes valores geralmente n\u00e3o conta os reais envolvidos um por um. \u00c9 uma classe que est\u00e1 nessa porque <em>gosta mesm<\/em>o de motos e fatores subjetivos e pessoais entram em cena. Eles podem muito bem decidir a compra. <\/p>\n\n\n\n<p>Ent\u00e3o, assim sendo, por que n\u00e3o ir um pouco al\u00e9m e pensar em uma Ducati Monster? Seu pre\u00e7o no Brasil est\u00e1 um passo al\u00e9m das outras: R$ 79.990. Mas a entrega de maquin\u00e1rio tamb\u00e9m: 937 cm\u00b3, 111 cv a 9.250 rpm, 9.5 kgf.m de torque a 6.500 rota\u00e7\u00f5es, quadro de alum\u00ednio, peso a seco de 166 kg.<\/p>\n\n\n<script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins>\n<script>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});\n<\/script>\n\n\n<p>A Ducati \u00e9 uma empresa que joga com seus sentimentos. Voc\u00ea paga mais caro, mas garante olhares de admira\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de entrar no universo vermelho dos l\u00edderes da MotoGP. O lado ruim \u00e9 que ao sa\u00edrem da concession\u00e1ria, elas despencam de pre\u00e7o vertiginosamente. N\u00e3o s\u00e3o pra qualquer um.<\/p>\n\n\n\n<p>Pense tamb\u00e9m em uma BMW F900R. A marca alem\u00e3 n\u00e3o divulga seus pre\u00e7os no site, mas deve girar pr\u00f3ximo ao da Monster, com qualidade semelhante. Sentiu falta de alguma? \u00c9 KTM, cad\u00ea voc\u00ea? A 790 Duke seria perfeita para esse comparativo, mas n\u00e3o h\u00e1 nenhuma a venda no Brasil&#8230;<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ao desembarcar nas ruas brasileiras, a Suzuki GSX-8S enfrentar\u00e1 rivais de peso que j\u00e1 enfrenta l\u00e1 fora, mas<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[463],"tags":[67],"class_list":["post-75197","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-materias-especiais","tag-slider-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=75197"}],"version-history":[{"count":22,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":75245,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/75197\/revisions\/75245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=75197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=75197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=75197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}