{"id":74735,"date":"2024-04-30T10:54:14","date_gmt":"2024-04-30T13:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=74735"},"modified":"2024-04-30T13:17:07","modified_gmt":"2024-04-30T16:17:07","slug":"zontes-gk350-um-olhar-mais-de-perto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=74735","title":{"rendered":"Zontes GK350: um olhar mais de perto"},"content":{"rendered":"\n

Talvez a maior novidade da Zontes para 2024 seja a GK350. Com um estilo que mescla elementos retr\u00f4, caf\u00e9 racer e roadster, essa foi a motocicleta que mais chamou aten\u00e7\u00e3o na apresenta\u00e7\u00e3o.<\/h3>\n\n\n\n
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Introduzida pela J.Toledo no mercado brasileiro h\u00e1 um ano, a Zontes agradou e resolveu ampliar o leque de op\u00e7\u00f5es de tr\u00eas para sete modelos em 2024\/25<\/a>. Dois s\u00e3o completamente novos: o scooter 350E e a GK350, disputada a tapas pelos jornalistas para um test ride<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Todas as motos, na verdade, compartilham o mesmo powertrain<\/em>, ou seja, um motor monocil\u00edndrico de 348 cm\u00b3 e duplo comando, diferente do anterior (de 312 cm\u00b3). As principais diferen\u00e7as est\u00e3o no sistema de refrigera\u00e7\u00e3o, com um novo radiador de \u00f3leo, e no sistema de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os modelos 310cc vinham com embreagem do tipo c\u00e1rter seco (como as Ducati). Esse m\u00e9todo, embora mantenha o \u00f3leo do motor mais puro, gera um desgaste mais acentuado (al\u00e9m de fazer mais barulho). Agora, o sistema \u00e9 do tipo \u00famido, em banho de \u00f3leo, mais convencional, silencioso e dur\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de desempenho, a diferen\u00e7a \u00e9 pequena: 41 cv a 8.300 rpm (anteriormente 35,3 cv a 8.600) e 3,34 kgf.m de torque m\u00e1ximo a 7.300 rota\u00e7\u00f5es (antes 3,06 kgf.m aos mesmos 7.300 giros). O c\u00e2mbio tem seis marchas e a velocidade m\u00e1xima declarada \u00e9 de 144 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O quadro tamb\u00e9m \u00e9 bem convencional, do tipo tubular de a\u00e7o, mas uma pe\u00e7a diferente da R350, se algu\u00e9m imaginava que as duas eram irm\u00e3s. A partir daqui, a Zontes come\u00e7a a fazer diferen\u00e7a: as bengalas dianteiras s\u00e3o invertidas, com regulagem de pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, destaca-se o bra\u00e7o oscilante de alum\u00ednio, com um design em formato de banana que lembra bastante aquele utilizado pelas KTM Duke. As rodas, nas medidas 120\/70-17 e 160\/60-17, s\u00e3o raiadas e ganharam, assim como as outras, freios generosos.<\/p>\n\n\n\n

Na dianteira, por exemplo, a GK350 conta com um disco de 320 mm mordido por uma pin\u00e7a J.Juan radial de 4 pist\u00f5es. Na traseira, outro disco bastante generoso, de 265 mm (normalmente \u00e9 220 mm ou 245 mm) acionado por pin\u00e7a de pist\u00e3o \u00fanico. O ABS \u00e9 de canal duplo (independente).<\/p>\n\n\n\n

O assento est\u00e1 a convidativos 795 mil\u00edmetros do solo, indicando uma motocicleta acess\u00edvel tanto para pilotos mais altos quanto mais baixos. O peso em ordem de marcha \u00e9 de 188 kg, ou seja, com todos os flu\u00eddos e tanque cheio, que comporta 16,5 litros de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Mas \u00e9 mesmo no design e na parte eletr\u00f4nica que a GK350 se destaca. O estilo bebe claramente da fonte das roadsters neocl\u00e1ssicas da atualidade, como BMW R nineT, Triumph Bonneville, Kawasaki Z900RS e at\u00e9 Yamaha XSR900 (indispon\u00edvel no Brasil). A aten\u00e7\u00e3o aos detalhes de acabamento surpreende.<\/p>\n\n\n\n

Se o design \u00e9 retr\u00f4, o acionamento de tudo \u00e9 pura eletr\u00f4nica, a come\u00e7ar pelo farol redondo que \u00e9 iluminado por uma l\u00e2mpada de LED e circundado por luzes diurnas. O painel, comum a todos os modelos, \u00e9 uma tela retangular de TFT.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o dois modos de condu\u00e7\u00e3o, “Eco”, para economizar combust\u00edvel, e “Sport” que entrega toda a pot\u00eancia do motor. Voc\u00ea pode escolher tr\u00eas tipos de visualiza\u00e7\u00f5es no painel e os comandos nos punhos s\u00e3o retro iluminados por uma cor vermelha\/ambar muito bonita.<\/p>\n\n\n\n

A GK350 ainda vem com igni\u00e7\u00e3o sem chave (com acionamento de at\u00e9 1 metro) e que desbloqueia tamb\u00e9m a trava do guid\u00e3o, acionamento da tampa do tanque e do assento el\u00e9trica, tomada USB e sensor de monitoramento da press\u00e3o dos pneus. Realmente itens incomuns em uma moto dessa cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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Dito tudo isso, hora de andar. Para auxiliar ainda mais o motocicleta (muitos inexperientes, vindos de motocicletas menores), a GK350 conta com pedaleiras regul\u00e1veis em dist\u00e2ncia, assim como no guid\u00e3o, uma m\u00e3o na roda para achar a ergonomia ideal para cada biotipo.<\/p>\n\n\n\n

A primeira coisa que notamos \u00e9 que o novo motor de 350cc \u00e9 mais silencioso que o de 310cc. Isso ficou f\u00e1cil de perceber porque havia os dois modelos lado a lado na hora do teste para fazer a compara\u00e7\u00e3o. Ao subir na motocicleta, encontramos a t\u00edpica posi\u00e7\u00e3o de ataque de uma roadster\/naked.<\/p>\n\n\n\n

Ao acelerar, o motor passa a mesma vibra\u00e7\u00e3o sentida anteriormente nos modelos de 310cc; impercept\u00edvel em uma tocada tranquila, mas que aparece quando se exige do motor. O torque \u00e9 mais do que suficiente para deixar todos os carros para tr\u00e1s no per\u00edmetro urbano.<\/p>\n\n\n\n

A Zontes \u00e9 a marca de motos m\u00e9dias da JTZ Motors e a GK 350 \u00e9 encarada como um de seus produtos topo de linha, portanto, parte de R$ 32.600,00, al\u00e9m do frete. Estar\u00e1 dispon\u00edvel em tr\u00eas cores bem s\u00f3brias: preta, dourada e prata, o que sugere um p\u00fablico mais maduro.<\/p>\n\n\n\n

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O que encontramos na concorr\u00eancia com caracter\u00edsticas semelhantes? Certamente a sua grande concorrente ser\u00e1 a Royal Enfield Hunter 350 (R$ 19.990,00) e tamb\u00e9m a Bajaj Dominar 400 (R$ 24.990,00), bem mais baratas, por\u00e9m menos sofisticadas. <\/p>\n\n\n\n

Correndo por fora, temos a Yamaha MT-03 (R$ 32.090) e Kawasaki Z400 (33.490,00), que n\u00e3o s\u00e3o retr\u00f4, mas o comprador pode acabar escolhendo. Na verdade, as reais concorrentes, como Z900RS e BMW R NineT est\u00e3o em outro patamar, ent\u00e3o para esse comprador espec\u00edfico, n\u00e3o h\u00e1 escolha.<\/p>\n\n\n\n

O que pesa contra \u00e9 realmente a sua curta e desconhecida hist\u00f3ria, o que sempre deixa todo mundo com um p\u00e9 atr\u00e1s na hora da compra. Mas eles j\u00e1 est\u00e3o trabalhando isso, tanto que desenvolveram um programa de revis\u00e3o com pre\u00e7o fixo e garantia de dois anos, sem limite de quilometragem.<\/p>\n\n\n\n

Mas uma olhada na imprensa internacional mostra que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 no mercado Brasileiro que a Zontes est\u00e1 no ataque. A marca j\u00e1 tem presen\u00e7a em diversos pa\u00edses da Europa, como Portugal, It\u00e1lia, Alemanha e Reino Unido. Por aqui, j\u00e1 criou um pequeno s\u00e9quito de f\u00e3s. Bom sinal. <\/p>\n\n\n\n

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