{"id":73720,"date":"2024-03-19T10:58:16","date_gmt":"2024-03-19T13:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=73720"},"modified":"2024-03-19T10:59:46","modified_gmt":"2024-03-19T13:59:46","slug":"triumph-apresenta-rocket-iii-modelo-2024-com-ainda-mais-potencia-e-torque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=73720","title":{"rendered":"Triumph Rocket III modelo 2024 tem ainda mais pot\u00eancia e torque"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph apresentou hoje (19) a linha 2024 da Rocket III. A cruiser brit\u00e2nica recebeu aprimoramentos para se adequar \u00e0s leis de emiss\u00f5es e ficou ainda mais poderosa do que j\u00e1 era, al\u00e9m de ganhar um novo acabamento bandid\u00e3o. <\/h3>\n\n\n\n
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Os ajustes no motor garantem que a moto cumpra os mais recentes limites de emiss\u00f5es do Euro5+ na Europa, reduzindo ligeiramente a sua produ\u00e7\u00e3o de CO\u00b2. A Triumph fez isso instalando catalisadores maiores no escapamento e compensando a perda de pot\u00eancia com um remapeamento eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

O monstruoso motor de tr\u00eas cilindros longitudinais e 2.458 cm\u00b3 de deslocamento agora est\u00e1 rendendo 183 cv, gra\u00e7as a um aumento das rota\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas, 7.000 rpm em vez de 6.000 rpm de antes. O impressionante torque total aumentou para 22,9 kgf.m, mas chega as mesmas 4.000 rpm do modelo anterior. Para ter uma no\u00e7\u00e3o, um Opala 4.1 tem 29 kgf.m de torque. Nada mal, hein?<\/p>\n\n\n\n

O chassi permanece inalterado, com o mesmo quadro de alum\u00ednio e garfos Showa de 47 mm totalmente ajust\u00e1veis, assim como o amortecedor traseiro. Mesma coisa com os freios, que j\u00e1 eram impressionantes gra\u00e7as \u00e0s pin\u00e7as dianteiras radiais de quatro pist\u00f5es Brembo Stylema M4.30 em discos duplos de 320 mm. Atr\u00e1s, o disc\u00e3o de 300 mm \u00e9 mordido por uma pin\u00e7a M4.32.<\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as a uma IMU que mede seis eixos inerciais, a parte eletr\u00f4nica \u00e9 de primeira, com ABS em curvas de s\u00e9rie, v\u00e1rios n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o e quatro modos de pilotagem. Outros equipamentos incluem controle de cruzeiro e controle de subida, aquele que ajuda a segurar a moto em subidas muito \u00edngremes (\u00fatil em uma moto com mais de 300 kg), bem como igni\u00e7\u00e3o sem chave (keyless).<\/p>\n\n\n\n

Como antes, haver\u00e1 duas vers\u00f5es: a “R”, mais agressiva e esportiva e a “GT”, com maior enfoque em viagens. No entanto, ambas s\u00e3o agora conhecidos como modelos “Storm”, dispensando os cromados anteriores para adotar um acabamento em preto fosco que deixaram o estilo menos classudo e mais bandid\u00e3o. O objetivo parece querer rivalizar com a Ducati Diavel V4.<\/p>\n\n\n\n

A GT apresenta um guid\u00e3o 125 mm mais alto do que a R. A altura do assento tamb\u00e9m \u00e9 23 mm mais baixa, 750 mm. A posi\u00e7\u00e3o dos pedais tamb\u00e9m \u00e9 diferente, com a R mantendo as pernas recuadas em duas configura\u00e7\u00f5es de ajuste. Na GT, as pernas ficam avan\u00e7adas em tr\u00eas n\u00edveis com 50 mm de curso. Ambas apresentam apoios para os p\u00e9s retr\u00e1teis e escurecidos.<\/p>\n\n\n\n

Introduzida em 2004, a Triumph Rocket III est\u00e1 completando 20 anos de mercado. Depois de passar um bom tempo quase completamente esquecida, o interesse pelo estilo cruiser gra\u00e7as \u00e0 pr\u00f3pria Diavel V4 e outros modelos, como a BMW R18. A filial brasileira sempre trouxe o modelo pra c\u00e1 (dispon\u00edvel atualmente a partir de R$ 127.990,00) e n\u00e3o deve ser diferente agora.<\/p>\n\n\n\n

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