{"id":72861,"date":"2024-02-07T16:34:17","date_gmt":"2024-02-07T19:34:17","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=72861"},"modified":"2024-02-07T16:34:19","modified_gmt":"2024-02-07T19:34:19","slug":"bmw-pretende-introduzir-asas-moveis-na-m1000rr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=72861","title":{"rendered":"BMW pretende introduzir asas m\u00f3veis na M1000RR"},"content":{"rendered":"\n

A mais recente patente da BMW revela os planos da marca alem\u00e3 em introduzir asas m\u00f3veis na M1000RR. O recurso, proibido na MotoGP, permite reduzir o arrasto indesej\u00e1vel na reta e maximizar a ader\u00eancia nas curvas.<\/h3>\n\n\n\n
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As asas j\u00e1 est\u00e3o bem estabelecidas como uma forma de obter for\u00e7a descendente em motocicletas de corrida. Elas reduzem a tend\u00eancia dessas motos ultra potentes de levantar a roda dianteira do solo ao mesmo tempo em que aumentam a ader\u00eancia nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Mas a tarefa de obter downforce<\/em> utiliz\u00e1vel nas curvas \u00e9 muito mais dif\u00edcil gra\u00e7as ao fato de as motos se inclinarem violentamente. Existem solu\u00e7\u00f5es, como as carenagens com efeito solo utilizadas pela Ducati na MotoGP, mas elas n\u00e3o s\u00e3o a resposta ideal para o problema.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o ideal seria criar asas m\u00f3veis, que permanecem paralelas ao solo, mesmo quando o resto da moto se inclina. S\u00f3 que esse recurso \u00e9 proibido h\u00e1 anos na MotoGP, justamente porque as motos ficariam r\u00e1pidas demais expondo os pilotos a acidentes de propor\u00e7\u00f5es inimagin\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Mas a BMW n\u00e3o compete na MotoGP, mas no WorldSBK, que tem uma perspectiva diferente. Esse tipo de aerodin\u00e2mica ativa \u00e9 permitida se uma empresa quisesse utiliz\u00e1-la, desde que o mesmo equipamento seja instalado como padr\u00e3o no modelo de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Para pe\u00e7as aerodin\u00e2micas ativas ou din\u00e2micas SOMENTE o mecanismo homologado padr\u00e3o pode ser usado. A amplitude de movimento deve ser a mesma usada pela m\u00e1quina rodovi\u00e1ria homologada em uso normal \u2013 n\u00e3o o m\u00e1ximo mec\u00e2nico<\/em>“, diz o livro de regras do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

A patente n\u00e3o entra em muitos detalhes sobre os sistemas mec\u00e2nicos ou el\u00e9tricos necess\u00e1rios para operar os winglets, mas n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar que, uma vez que as centralinas eletr\u00f4nicas j\u00e1 s\u00e3o capazes de operar diversos par\u00e2metros, conseguiria lidar com mais este.<\/p>\n\n\n\n

Instalar asas inteligentes pode dar uma vantagem substancial \u00e0 M1000RR, agora que a moto parece estar em boas m\u00e3os com o piloto Toprak Razgatlioglu. Se as vit\u00f3rias se confirmarem, isso tamb\u00e9m renderia um marketing formid\u00e1vel ao modelo nas concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os rivais ficariam paralisados em como teriam que proceder em resposta. Lembre-se, s\u00f3 podem usar aerodin\u00e2mica ativa se as motos de estrada tamb\u00e9m a possu\u00edrem. Ou crie sistemas diferentes o suficiente para evitar a patente existente ou licencie a ideia da BMW.<\/p>\n\n\n\n

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