{"id":72338,"date":"2024-01-17T10:18:25","date_gmt":"2024-01-17T13:18:25","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=72338"},"modified":"2024-01-17T10:21:29","modified_gmt":"2024-01-17T13:21:29","slug":"husqvarna-svartpilen-e-vitpilen-401-sao-completamente-renovadas-em-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=72338","title":{"rendered":"Husqvarna Svartpilen e Vitpilen 401 s\u00e3o completamente renovadas"},"content":{"rendered":"\n

A Husqvarna apresentou hoje (17) a sua linha de neocl\u00e1ssicas com uma reformula\u00e7\u00e3o radical. Os modelos Svartpilen 401 e Vitpilen 401 foram inteiramente revistos e ganharam a mesma motoriza\u00e7\u00e3o da nova KTM 390 Duke.<\/h3>\n\n\n\n
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Desde que foi comprada pelo Pierer Mobility Group em 2014, a Husqvarna transformou-se em uma esp\u00e9cie de vers\u00e3o alternativa – e mais ousada – da KTM. Assim nasceram os conceitos Svartpilen (seta preta em sueco) e Vitpilen (seta branca), que rapidamente viraram modelos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a Svartpilen brinca com o estilo scrambler, a Vitpilen traz um apelo caf\u00e9 racer, com o design avant garde<\/em> de ambas encobrindo a plataforma da KTM 390 Duke<\/a>. A moto austr\u00edaca foi totalmente renovada para o modelo 2024, conforme apresentado no fim do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que ambas receberam o mesmo motor monocil\u00edndrico que agora chega a 398,7 cm\u00b3 e rende 44,4 cv a 8.500 rpm. O torque \u00e9 de 3,98 kgf.m a 7.000 rpm. O conjunto possui um novo cabe\u00e7ote, software de inje\u00e7\u00e3o adaptado e transmiss\u00e3o de 6 marchas revista.<\/p>\n\n\n\n

Embora o design permane\u00e7a semelhante, a cicl\u00edstica foi revista. H\u00e1 um novo quadro de treli\u00e7a, com um amortecedor traseiro WP Apex montado no lado direito, ajust\u00e1vel para rebote e pr\u00e9-carga. Os garfos s\u00e3o WP Apex de 43 mm ajust\u00e1veis em compress\u00e3o e rebote.<\/p>\n\n\n\n

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A dist\u00e2ncia entre eixos tamb\u00e9m foi estendida para 1.357 mm (+15,5 mm) para maior estabilidade adicional e o \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o foi estendido de 65 graus para 66\u00ba, o que auxilia os modelos a serpentearem melhor pelo tr\u00e1fego urbano.<\/p>\n\n\n\n

A ergonomia foi revista gra\u00e7as a um novo subchassi que permitiu uma altura do assento mais baixa (de 835 mm para 820 mm) e a uma posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mais relaxada na Vitpilen, que anteriormente possu\u00eda semi guid\u00f5es e agora vem com um guid\u00e3o de barra tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Ambas v\u00eam como rodas de liga de 17 polegadas, mas a Svartpilen, com sua proposta scrambler, est\u00e1 cal\u00e7ada em pneus Pirelli Scorpion Rally STR, de uso misto, enquanto a Vitpilen, um par de Michelin Power 6, bem mais esportivos. As pin\u00e7as de freio s\u00e3o Bybre.<\/p>\n\n\n\n

Os displays LCD circulares se foram para a chegada de um painel TFT retangular de vidro colado. H\u00e1 tr\u00eas n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o, dois modos de pilotagem (Street e Rain), al\u00e9m de uma fun\u00e7\u00e3o Supermoto, que desativa o ABS em curvas Bosch na roda traseira para derrapagens controladas. <\/p>\n\n\n\n

Na Europa, as novas Svartpilen 401 e Vitpilen 401 estar\u00e3o dispon\u00edveis em fevereiro por cerca de 6.000 euros. No Brasil, a concession\u00e1ria paulista Power Husky chegou a oferecer algumas unidades nos \u00faltimos anos, mas as informa\u00e7\u00f5es atuais da empresa parecem desatualizadas.<\/p>\n\n\n\n

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