{"id":71846,"date":"2025-12-09T10:26:33","date_gmt":"2025-12-09T13:26:33","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71846"},"modified":"2025-12-10T06:27:24","modified_gmt":"2025-12-10T09:27:24","slug":"seis-anos-e-nenhuma-vitoria-conheca-a-historia-da-kawasaki-na-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71846","title":{"rendered":"Kawasaki na MotoGP: o que deu errado?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-b78e66da05ec0ed2330058bc36fd92af\">Muitos questionam por que a Kawasaki n\u00e3o est\u00e1 na MotoGP. Bem, ela j\u00e1 esteve e a hist\u00f3ria n\u00e3o foi das mais felizes. Essa hist\u00f3ria cheia de percal\u00e7os \u00e9 a que contamos em detalhes aqui.<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Cristian-Ravel-1971.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"810\" height=\"584\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Cristian-Ravel-1971.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71859\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Cristian-Ravel-1971.jpg 810w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Cristian-Ravel-1971-300x216.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Cristian-Ravel-1971-768x554.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 810px) 100vw, 810px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cristian Ravel conquistou, em 1971, a \u00fanica vit\u00f3ria da Kawasaki at\u00e9 hoje.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Embora tenha tido sucesso nas pistas em muitos aspectos, a rela\u00e7\u00e3o da Kawasaki com o Mundial de Motociclismo sempre foi complicada. Ao contr\u00e1rio das rivais japonesas, sua entrada veio mais tarde, j\u00e1 no final da d\u00e9cada de 1960, com o modelo H1R, de tr\u00eas cilindros e dois tempos.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi nessa \u00e9poca que a marca conquistou a sua primeira e at\u00e9 hoje \u00fanica vit\u00f3ria nas 500cc, no GP da Espanha de 1971, com Cristian Ravel. O franc\u00eas, no entanto, morreu tragicamente no GP da B\u00e9lgica, algumas semanas mais tarde, e a Kawasaki se retirou ao t\u00e9rmino da temporada 1972.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>O retorno aconteceria apenas em 1980 com a Kawasaki KR500, motocicleta com um motor dois tempos de 494 cm\u00b3 e chassi monocoque de alum\u00ednio semelhante ao da Honda NR500 de 1979. O principal piloto da marca nessa fase foi o sul africano, Kork Ballington.<\/p>\n\n\n\n<p>Ballington conquistou dois terceiros lugares, no GP da Finl\u00e2ndia e da Holanda de 1981. A KR500 era potente, mas ainda muito pesada em compara\u00e7\u00e3o com a concorr\u00eancia e, apesar de constantes aprimoramentos, a Kawasaki decidiu retirar-se mais uma vez ao fim de 1982.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Kork-Ballington-1981.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"629\" height=\"407\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Kork-Ballington-1981.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71861\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Kork-Ballington-1981.jpg 629w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Kork-Ballington-1981-300x194.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 629px) 100vw, 629px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">A Kawasaki voltou ao Mundial no in\u00edcio dos anos 1980, mas por pouco tempo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Levaria 20 anos para a Kawasaki se animar em retornar ao Campeonato Mundial, gra\u00e7as \u00e0s novas regras introduzidas na temporada 2002. Naquele ano, a Classe Rainha voltou a contar com motores de quatro tempos, o que abria um novo leque de possibilidades.<\/p>\n\n\n\n<p>A Kawasaki foi campe\u00e3 no WorldSBK em 1993 com Scott Russell, mas desde ent\u00e3o vinha perdendo interesse pelo campeonato. Na \u00e9poca, os motores de quatro cilindros eram limitados a 750cc, enquanto os de dois cilindros (como a Ducati) podiam chegar a 1000cc. Uma vantagem intr\u00ednseca.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Na nova era da MotoGP, a capacidade c\u00fabica poderia chegar a 990cc independentemente do n\u00famero de cilindros. Ent\u00e3o, em 10 de janeiro de 2002, o conselho de administra\u00e7\u00e3o da Kawasaki Heavy Industries tomou a decis\u00e3o de ingressar novamente na Categoria Rainha do Motociclismo.<\/p>\n\n\n\n<p>Apenas um m\u00eas depois, em fevereiro de 2002, Akira Yanagawa testou, no circuito de Sepang, o primeiro prot\u00f3tipo, ainda com com carburadores e chassi derivado das Superbikes. A sua maior desvantagem era o peso, 160 kg, enquanto as MotoGP j\u00e1 pesavam 145 kg.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Akira-Yanagawa-GP-do-Pacifico-2002.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"635\" height=\"417\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Akira-Yanagawa-GP-do-Pacifico-2002.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71858\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Akira-Yanagawa-GP-do-Pacifico-2002.jpg 635w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Akira-Yanagawa-GP-do-Pacifico-2002-300x197.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 635px) 100vw, 635px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Akira Yanagawa na estreia da ZX-RR, em Motegi, 2002.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>No in\u00edcio de setembro, a Kawasaki apresentou oficialmente a nova moto, que seria chamada de Ninja ZX-RR. A essa altura, o prot\u00f3tipo j\u00e1 havia emagrecido para 145 kg, recebido um novo motor e um sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, o primeiro que a marca utilizava em corridas. <\/p>\n\n\n\n<p>A estreia aconteceu no GP do Pac\u00edfico, em Motegi, com o pr\u00f3prio Yanagawa. Essa corrida hist\u00f3rica foi vencida pelo nosso Alex Barros, que fazia a sua estreia com a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/honda-rcv-uma-historia-de-sucesso-nas-pistas\/\">Honda RC211V<\/a>. Na Kawasaki, por outro lado, a divers\u00e3o acabou ap\u00f3s apenas seis voltas.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block; text-align:center;\"\n     data-ad-layout=\"in-article\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"3523231789\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Logo ficou evidente que a tarefa da Kawasaki n\u00e3o seria nada f\u00e1cil. A temporada 2003 seria basicamente utilizada para testes em tempo real. Quatro pilotos foram escalados: o popular Garry McCoy, Andrew Pitt e, ocasionalmente, Alex Hoffmann e Akira Yanagawa.<\/p>\n\n\n\n<p>Os resultados foram decepcionantes, para dizer o m\u00ednimo. A concorr\u00eancia, principalmente a Honda, estava a anos luz de dist\u00e2ncia, especialmente no que concerne o gerenciamento eletr\u00f4nico de pot\u00eancia. A melhor posi\u00e7\u00e3o de chegada foi a nona posi\u00e7\u00e3o de McCoy no GP da Fran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"639\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004-1024x639.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71890\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004-1024x639.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004-300x187.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004-768x479.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-2004.jpg 1196w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nakano conquistou o primeiro p\u00f3dio da Kawasaki na era MotoGP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Era preciso dar v\u00e1rios passos a frente e, para 2004, a Kawasaki introduziu um chassi mais compacto e com um centro de gravidade mais baixo desenvolvido na Su\u00ed\u00e7a em parceria com a Suter. Al\u00e9m disso, eles trocaram o fornecimento de pneus da Dunlop para a Bridgestone.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso permitiu que os engenheiros japoneses se concentrassem mais em desenvolver o motor de quatro cilindros em linha e sua parte eletr\u00f4nica. Como resultado, a Ninja ZX-RR ficou claramente menor e mais esguia, enfim se igualando em apar\u00eancia \u00e0 suas conterr\u00e2neas Honda, Yamaha e Suzuki.<\/p>\n\n\n\n<p>O piloto de testes, Alex Hoffmann foi promovido a condi\u00e7\u00e3o de titular e, para substituir Garry McCoy, a Kawasaki chamou Shinya Nakano, vice-campe\u00e3o das 250cc em 2000 e um dos japoneses mais promissores no in\u00edcio do novo mil\u00eanio. <\/p>\n\n\n\n<p>A melhora foi not\u00e1vel. Nakano conquistou o primeiro p\u00f3dio da Kawasaki na era MotoGP, com um terceiro lugar no GP do Jap\u00e3o de 2004. O japon\u00eas ficou em 10\u00aa no campeonato, com 83 pontos e a Kawasaki em quarto nos construtores, a frente de Suzuki e Aprilia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Valentino-Rossi-e-Olivier-Jacque-GP-da-China-2005.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"788\" height=\"527\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Valentino-Rossi-e-Olivier-Jacque-GP-da-China-2005.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71892\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Valentino-Rossi-e-Olivier-Jacque-GP-da-China-2005.jpg 788w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Valentino-Rossi-e-Olivier-Jacque-GP-da-China-2005-300x201.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Valentino-Rossi-e-Olivier-Jacque-GP-da-China-2005-768x514.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 788px) 100vw, 788px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Olivier Jacque \u00e9 parabenizado por Valentino Rossi no GP da China de 2005.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Para 2005, o chassi recebeu aprimoramentos e o motor uma nova ordem de disparos, 0-180-0-540. Chamada de &#8220;Long Bang&#8221;, essa configura\u00e7\u00e3o funciona como um motor de dois cilindros em linha a 180\u00ba e proporcionou maior tra\u00e7\u00e3o na sa\u00edda das curvas e melhor estabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Na primeira etapa do ano, o GP da Espanha, Nakano chegou em quinto, o que seria o seu melhor resultado no ano. Na corrida seguinte, o chuvoso <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=79805\">GP de Portugal<\/a> (vencido por Alex Barros), Hoffmann caiu e quebrou a m\u00e3o esquerda, perdendo as duas etapas seguintes.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Para o seu lugar, a Kawasaki escalou o conhecido Olivier Jacque, campe\u00e3o das 250cc em 2000. Para a surpresa de todos, o franc\u00eas chegou em segundo na sua estreia pela equipe, no GP da China, atr\u00e1s apenas do imbat\u00edvel Valentino Rossi e sua Yamaha M1.<\/p>\n\n\n\n<p>No papel, 2005 foi o ano mais bem sucedido da Kawasaki na MotoGP. Nakano repetiu a 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o no campeonato, com 98 pontos e uma campanha muito regular, quase sempre entre os 10 primeiros. No campeonato de construtores, eles novamente deixaram a combalida Suzuki para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-GP-da-Holanda-2006.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"780\" height=\"516\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-GP-da-Holanda-2006.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71909\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-GP-da-Holanda-2006.jpg 780w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-GP-da-Holanda-2006-300x198.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Shinya-Nakano-GP-da-Holanda-2006-768x508.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 780px) 100vw, 780px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nakano chega em segundo no GP da Holanda de 2006. Ao fundo, voc\u00ea v\u00ea a moto ca\u00edda de Colin Edwards.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Em 2006, a Ninja ZX-RR recebeu um novo motor, mais compacto e que girava mais alto, oferecendo mais pot\u00eancia que o antecessor, seguramente mais de 240 cv. Na parte do chassi, a geometria b\u00e1sica permaneceu a mesma, apenas mais compacta gra\u00e7as ao novo propulsor. <\/p>\n\n\n\n<p>Nakano permaneceu com a Kawasaki para uma terceira temporada consecutiva, mas Hoffmann foi substitu\u00eddo pelo estreante Randy de Puniet, que vinha fazendo bonito nas 250cc nos anos anteriores, onde j\u00e1 somava cinco vit\u00f3rias e nove poles.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Em uma temporada muito equilibrada, com v\u00e1rios vencedores diferentes, Nakano chegou em segundo no <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/gp-da-holanda-chega-a-sua-70o-edicao-no-mundial-por-que-assen-e-tao-especial\/\">eletrizante GP da Holanda<\/a>, aquele em que Nicky Hayden e Colin Edwards colidiram na \u00faltima curva da \u00faltima volta. Mas o japon\u00eas foi o destaque da prova, andando sempre entre os primeiros.<\/p>\n\n\n\n<p>Veloz, mas com propens\u00e3o a sofrer acidentes, De Puniet teve como melhor resultado uma d\u00e9cima posi\u00e7\u00e3o, no igualmente emocionante GP de Portugal vencido por Toni Elias por m\u00edseros 0s002. Mesmo assim, o franc\u00eas era considerado muito promissor.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"640\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007-1024x640.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-46810\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007-1024x640.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007-300x188.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007-768x480.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/Randy-De-Puniet-GP-da-Mal\u00e1sia-2007.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Randy de Puniet chegou a liderar o GP da Fran\u00e7a de 2007, mas acabou caindo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Em 2007, a FIM decidiu reduziu o deslocamento volum\u00e9trico de 990 cm\u00b3 para 800 cm\u00b3 com o objetivo de aumentar a seguran\u00e7a e o interesse dos fabricantes. Como resultado, a Kawasaki precisou rever inteiramente a moto para os novos regulamentos.<\/p>\n\n\n\n<p>A equipe tamb\u00e9m passava por um momento de turbul\u00eancia interna. Shinya Nakano saiu e o mesmo aconteceu com o diretor t\u00e9cnico Harald Eckl, presente desde o in\u00edcio do projeto. Rumores diziam que ele estava dando suporte t\u00e9cnico para um time rival, a Ilmor Suter Racing Technology Team.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Com isso, a Kawasaki resolveu liderar a equipe por conta pr\u00f3pria do Jap\u00e3o. Nascia oficialmente a Kawasaki Racing Team (KRT). Para o lugar de Eckl, eles trouxeram Ichiro Yoda, um dos integrantes chave da equipe Yamaha, que dominara a MotoGP nos anos anteriores. Foi um movimento que pegou a marca dos diapas\u00f5es de surpresa.<\/p>\n\n\n\n<p>A Ninja ZX-RR recebeu um quadro ainda mais compacto e um motor com v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas. De Puniet foi mantido e Olivier Jacque trazido de volta. Mas o franc\u00eas sofreu um violento acidente no GP da Catalunha e logo precisou se afastar. Em seu lugar entrou <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/a-estranha-briga-entre-anthony-west-e-a-federacao-internacional-de-motociclismo\/\">Anthony West<\/a>, bem conhecido dos brasileiros.<\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"650\" height=\"430\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/bjou0zRJZBE?si=z1diB_Rt_u20jCS5\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>Como sempre, os resultados ficaram aqu\u00e9m do esperado. Mas haviam momentos de brilho, como no GP do Fran\u00e7a de 2007, que De Puniet chegou a liderar, antes de cair. No GP do Jap\u00e3o, o mesmo em que Casey Stoner conquistou seu primeiro t\u00edtulo, o franc\u00eas chegou em segundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Para 2008, a Kawasaki desenvolveu um novo motor de alta rota\u00e7\u00e3o apelidado de &#8220;Screamer&#8221; e divulgou um teaser nas redes sociais (acima) que se tornaria lend\u00e1rio. O prot\u00f3tipo, no entanto, tinha muitos problemas com o controle de tra\u00e7\u00e3o e n\u00e3o seria utilizado em corridas. <\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>De Puniet deixou a equipe e em seu lugar entrou John Hopkins, oriundo da Suzuki. Experiente e confi\u00e1vel, o norte-americano trazia grandes esperan\u00e7as, mas sua temporada foi muito atrapalhada por um forte acidente no GP da Holanda. Seu melhor resultado foi um quinto em Portugal.<\/p>\n\n\n\n<p>Felizmente Anthony West compensou isso com uma campanha extremamente regular, s\u00f3 abandonando uma corrida. Por\u00e9m, o ritmo de corrida era baixo e o australiano raramente cruzava a linha de chegada entre os dez primeiros. Seu melhor resultado tamb\u00e9m foi um quinto lugar na Rep\u00fablica Checa.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-71901\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008-768x512.jpg 768w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/John-Hopkins-2008.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Apesar da falta de resultados significativos, a Kawasaki parecia que ia seguir na MotoGP em 2009. Tanto \u00e9 que eles contrataram Marco Melandri para ser seu principal piloto pelos dois anos seguintes. O italiano experimentou a ZX-RR nos testes de Val\u00eancia e Phillip Island com resultados promissores.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, subitamente, em janeiro de 2009, a Kawasaki anunciou a suspens\u00e3o do seu projeto de MotoGP. O principal motivo, segundo eles, foi a crise financeira mundial, que se instaurou no ano anterior, e que estava ocasionando a quebra generalizada de v\u00e1rias empresas multinacionais.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>&#8220;<em>N\u00f3s tomamos a decis\u00e3o final de n\u00e3o continuar na MotoGP. \u00c9 algo que est\u00e1vamos considerando desde meados de dezembro. No panorama econ\u00f4mico atual, a menos que a situa\u00e7\u00e3o melhore, \u00e9 dif\u00edcil dizer se iremos voltar<\/em>&#8220;, disse o porta-voz da marca, Katsuhiro Sato na ocasi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda assim, a ZX-RR correu em 2009 sob o nome de Hayate Racing Team, uma vers\u00e3o reduzida da equipe. Melandri come\u00e7ou muito bem a temporada, conquistando um sexto, um quinto e um incr\u00edvel segundo lugar no GP da Fran\u00e7a. Vai saber o que teria acontecido com apoio de f\u00e1brica&#8230;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jonathan-Rea.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"600\" src=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jonathan-Rea.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-83737\" style=\"width:650px\" srcset=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jonathan-Rea.jpg 900w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jonathan-Rea-300x200.jpg 300w, https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Jonathan-Rea-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Jonathan Rea transformou a Kawasaki em uma pot\u00eancia do WorldSBK.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>A situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica melhorou nos anos seguintes, mas a Kawasaki n\u00e3o voltou para a MotoGP. Estima-se que o or\u00e7amento deles era de 4 bilh\u00f5es de ienes, o equivalente a 30 milh\u00f5es de euros e ainda assim n\u00e3o era suficiente. Eles, ent\u00e3o, resolveram investir esse dinheiro no WorldSBK.<\/p>\n\n\n\n<p>Parte da equipe criada e desenvolvida na MotoGP foi aproveitada no WorldSBK, inclusive o diretor t\u00e9cnico Ichiro Yoda. Os resultados n\u00e3o demoraram a aparecer. A primeira vit\u00f3ria veio em 2011. O primeiro t\u00edtulo em 2013, com Tom Sykes. Em 2015, entrou Jonathan Rea e o resto voc\u00eas conhecem.<\/p>\n\n\n<p><script async src=\"https:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/js\/adsbygoogle.js?client=ca-pub-8336138695442191\"\n     crossorigin=\"anonymous\"><\/script><br \/>\n<ins class=\"adsbygoogle\"\n     style=\"display:block\"\n     data-ad-format=\"fluid\"\n     data-ad-layout-key=\"-6t+ed+2i-1n-4w\"\n     data-ad-client=\"ca-pub-8336138695442191\"\n     data-ad-slot=\"1046824833\"><\/ins><br \/>\n<script><br \/>\n     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});<br \/>\n<\/script><\/p>\n\n\n<p>Por que eles n\u00e3o voltam para a MotoGP, \u00e9 a pergunta que muitos fazem. Porque eles n\u00e3o precisam. Como toda empresa, seu principal objetivo \u00e9 promover sua marca e o seu produto, no caso a Ninja ZX-10R. Com o sucesso atingido, os japoneses sentem que n\u00e3o h\u00e1 mais nada a provar e se retiram. Agora, eles querem promover a marca Bimota.<\/p>\n\n\n\n<p>Na MotoGP, por outro lado, voc\u00ea tem que desenvolver um prot\u00f3tipo exclusivo, muito mais caro e sofisticado, por\u00e9m com menos conex\u00e3o com o comprador comum. Talvez por isso, a <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/quando-a-bmw-testou-um-prototipo-de-motogp-com-motor-derivado-da-f1\/\">BMW<\/a> sempre tenha preferido o WorldSBK e a Honda recentemente tamb\u00e9m passou a investir mais nesse campeonato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Muitos questionam por que a Kawasaki n\u00e3o est\u00e1 na MotoGP. Bem, ela j\u00e1 esteve e a hist\u00f3ria n\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":71901,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[22],"class_list":["post-71846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia","tag-kawasaki"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/71846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=71846"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/71846\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83739,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/71846\/revisions\/83739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/71901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=71846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=71846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=71846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}