{"id":71680,"date":"2023-12-13T14:57:38","date_gmt":"2023-12-13T17:57:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71680"},"modified":"2023-12-13T14:57:40","modified_gmt":"2023-12-13T17:57:40","slug":"conheca-a-bimota-tera-a-primeira-crossover-da-marca-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71680","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a Bimota Tera, a primeira crossover da marca italiana"},"content":{"rendered":"\n

Uma das novidades mais interessantes do Sal\u00e3o de Mil\u00e3o – e que passou quase despercebida – foi o lan\u00e7amento da Bimota Tera, a primeira crossover da marca italiana, agora sob a asa da Kawasaki.<\/h3>\n\n\n\n
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Fundada em 1973, com as letras iniciais de seus fundadores, Valerio Bi<\/strong>anchi, Giuseppe Mo<\/strong>rri e Massimo Ta<\/strong>mburini, a Bimota foi concebida para ser a express\u00e3o m\u00e1xima em criatividade, desempenho e tecnologia sobre duas rodas. Mais at\u00e9 do que Ducati e MV Agusta.<\/p>\n\n\n\n

A marca, no entanto, estava praticamente morta quando a Kawasaki comprou 49% de seus ativos de investidores su\u00ed\u00e7os em 2019. Desde ent\u00e3o, dois modelos impressionantes foram apresentados, a Bimota Tesi H2 e a Bimota KB4, equipadas com os motores da Ninja H2 e Z1000.<\/p>\n\n\n\n

A terceira novidade apareceu no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, depois um desenvolvimento que durou tr\u00eas anos<\/a>. O nome Tera deriva de Tesi con Regolazione di Altezza<\/em> (ou Tesi com regulagem de altura) e apresenta a \u00faltima evolu\u00e7\u00e3o do sistema de suspens\u00e3o dianteira com cubo central<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O novo sistema mant\u00e9m as principais virtudes do sistema Tesi original, ou seja, um efeito anti mergulho, ao mesmo tempo que reduz significativamente as massas n\u00e3o suspensas, mas com uma melhora significativa no \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o, o grande calcanhar de aquiles<\/em> da inven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com as informa\u00e7\u00f5es cedidas pela Bimota, eles conseguiram aumentar o \u00e2ngulo de ester\u00e7o lateral para 35 graus, 16\u00ba a mais do que na Tesi H2. Esta nova evolu\u00e7\u00e3o do conceito tamb\u00e9m oferece a possibilidade de ajustar a altura do centro de gravidade em 30 mm.<\/p>\n\n\n\n

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O motor atua como um membro estressado, no meio do chassi, enquanto a \u00fanica coisa que conecta a dianteira e a traseira \u00e9 um bra\u00e7o que une a estrutura frontal ao ponto de articula\u00e7\u00e3o do bra\u00e7o oscilante\/amortecedor traseiro no lado esquerdo do motor.<\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo quatro cilindros em linha da Kawasaki Ninja H2, uma usina sobrealimentada que entrega mastod\u00f4nticos 200 cv a 11.000 rpm e 14 kgf.m de torque a 8.500 rpm. Desempenho mais do que suficiente para acompanhar qualquer Ducati Multistrada V4 ou BMW M1000XR.<\/p>\n\n\n\n

A moto ainda vem com rodas de magn\u00e9sio forjado (as mais fortes poss\u00edveis), nas medidas 120\/70-17 e 190\/55-17, al\u00e9m de pin\u00e7as de freio Brembo Stylema de quatro pist\u00f5es. Os discos s\u00e3o de 330 mm na dianteira e 220 mm na traseira. Coisa de MotoGP!<\/p>\n\n\n\n

A Bimota equipou a Tera com a melhor eletr\u00f4nica dispon\u00edvel, um display TFT colorido onde o piloto controla, quatro modos de condu\u00e7\u00e3o, controle de cruzeiro, ABS em curvas. Com o uso de materiais leves o peso \u00e9 de apenas 199 kg, muito bom para uma moto desse porte.<\/p>\n\n\n\n

No EICMA 2023, as ofertas da Bimota foram hospedadas na \u00e1rea de exibi\u00e7\u00e3o da Kawasaki e sua visibilidade era bem acanhada. Quando a empresa divulgar informa\u00e7\u00f5es mais detalhadas sobre quando estar\u00e1 \u00e0 venda e por quanto, forneceremos uma atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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