{"id":71670,"date":"2023-12-12T13:27:19","date_gmt":"2023-12-12T16:27:19","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71670"},"modified":"2023-12-12T13:27:20","modified_gmt":"2023-12-12T16:27:20","slug":"nova-ktm-390-adventure-flagrada-em-testes-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71670","title":{"rendered":"Nova KTM 390 Adventure flagrada em testes"},"content":{"rendered":"\n

Foi flagrado rodando em testes o prot\u00f3tipo da pr\u00f3xima KTM 390 Adventure. O modelo polivalente da linha m\u00e9dia da marca provavelmente vai ganhar todas as novidades introduzidas na 390 Duke lan\u00e7ada no m\u00eas passado.<\/h3>\n\n\n\n
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A maior novidade da 390 Duke<\/a> \u00e9 o seu novo motor o monocil\u00edndrico LC4c (de compacto), que teve o seu deslocamento volum\u00e9trico aumentado de 373 cm\u00b3 para 398,7 cm\u00b3. Seus n\u00fameros chegam agora a 45 cv cv a 8.500 rpm e 39 Nm de torque a 7.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o s\u00e3o grandes aumentos, mas a distribui\u00e7\u00e3o do desempenho \u00e9 melhorada pelo curso mais longo, reduzindo o pico de pot\u00eancia de 9.500 rpm para 8.500 rpm. Al\u00e9m disso, \u00e9 poss\u00edvel utilizar catalisadores maiores para atender \u00e0s normas antipolui\u00e7\u00e3o do Euro5+, que passa a vigorar em 2024.<\/p>\n\n\n\n

Nota-se claramente nas fotos as tampas laterais do novo motor, assim como o sistema de transmiss\u00e3o. O quadro ainda \u00e9 de treli\u00e7a de a\u00e7o, mas aparenta ter sido completamente retrabalhado para alcan\u00e7ar maiores n\u00edveis de rigidez e peso.<\/p>\n\n\n\n

Na nova 390 Duke, a KTM adicionou um chassi auxiliar de alum\u00ednio fundido, mas n\u00e3o est\u00e1 claro nessas imagens se 390 Adventure seguir\u00e1 o exemplo. Um prot\u00f3tipo, parecendo ser mais antigo, tinha uma subestrutura de tubos de se\u00e7\u00e3o quadrada, enquanto esta \u00e9 envolta em carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Quando se trata de suspens\u00e3o, a 390 Adventure se afasta mais da 390 Duke e at\u00e9 de sua antecessora. Enquanto o modelo atual utiliza uma roda dianteira de 19 polegadas, o prot\u00f3tipo claramente est\u00e1 com aro de 21 polegadas, aliado a um para-lama mais alto.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o ser\u00e1 da WP, como sempre, mas a balan\u00e7a perdeu o refor\u00e7o externo que tem sido presen\u00e7a constante nas gera\u00e7\u00f5es anteriores, favorecendo um formato mais limpo (e mais f\u00e1cil de limpar). A pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o parece ter uma abordagem mais s\u00e9ria em suas capacidades off-road.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que h\u00e1 estilo foi totalmente atualizado, na forma de far\u00f3is empilhados cercados por um arranjo separado de luzes LED diurnas. O novo design j\u00e1 foi adotado na 390 Duke e na 1390 Super Duke R Evo apresentadas nas \u00faltimas semanas. <\/p>\n\n\n\n

O para-brisa, alto e vertical, tem o visual “Rally Raid” estilo Dakar, cada vez mais popular na categoria. A pe\u00e7a se estende ao redor do farol, formando toda a carenagem frontal superior e dando-lhe uma grande semelhan\u00e7a com a sua parente que compete no Rali Dakar, a 450 Rally.<\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, a KTM se afastou da estrat\u00e9gia de lan\u00e7ar todos os seus novos modelos de uma s\u00f3 vez, colocando-os no mercado quando estiverem prontos. E o prot\u00f3tipo das fotos parece em forma quase final, o que significa que seu lan\u00e7amento n\u00e3o deve estar muito longe. <\/p>\n\n\n\n

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