{"id":71575,"date":"2023-11-29T13:24:39","date_gmt":"2023-11-29T16:24:39","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71575"},"modified":"2023-11-29T13:41:33","modified_gmt":"2023-11-29T16:41:33","slug":"ktm-1390-super-duke-r-190-cv-de-pura-loucura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71575","title":{"rendered":"KTM 1390 Super Duke R: 190 cv de pura loucura"},"content":{"rendered":"\n

A KTM est\u00e1 comemorando 30 anos de sua linha Duke da \u00fanica maneira que sabe: lan\u00e7ando uma moto nova e completamente radical. Assim \u00e9 a 1390 Super Duke, alimentada por um monstruoso motor de 1.350 cm\u00b3, capaz de entregar 190 cv.<\/h3>\n\n\n\n
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Dispon\u00edvel a partir de janeiro na Europa, nas vers\u00f5es R e Evo (com suspens\u00e3o eletr\u00f4nica semi ativa), a 1390 Super Duke chega para substituir a 1290 Super Duke, que apareceu pela primeira vez h\u00e1 11 anos como um prot\u00f3tipo e depois teve tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Embora apresentem um perfil lateral que remete \u00e0 antiga 1290, as novas motos possuem um design semelhante ao da nova 990 Duke, especialmente no grupo \u00f3ptico dianteiro, vazado e com luzes diurnas de LED circundantes. Pode apostar, assim v\u00e3o ser todas as Duke a partir de agora.<\/p>\n\n\n\n

Baseado no V-twin da 1290, o novo motor de maior capacidade foi criado gra\u00e7as a um di\u00e2metro aumentado de 110 mm (acima de 108 mm). Tamb\u00e9m \u00e9 novo o sistema v\u00e1lvulas vari\u00e1veis, que permite uma distribui\u00e7\u00e3o mais ampla de pot\u00eancia e torque em toda a faixa de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Localizado nas cabe\u00e7as dos cilindros, o sistema permite a ativa\u00e7\u00e3o de duas eleva\u00e7\u00f5es de v\u00e1lvula diferentes, dependendo da faixa de rota\u00e7\u00e3o. Como resultado, a 1390 Super Duke produz agora cerca de 190 cv a 10.000 rpm (10 cv a mais) e 145 Nm de torque a 8.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

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Para sanar alguns problemas encontrados na 1290 Super Duke R, a durabilidade foi aumentada, assim como a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o. De acordo com a KTM, isso significa que as verifica\u00e7\u00f5es da folga das v\u00e1lvulas agora s\u00f3 s\u00e3o necess\u00e1rias ap\u00f3s 60.000 km rodados.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m uma nova caixa de ar, aceleradores mais curtos e um sistema de ar comprimido redesenhado para um fluxo de ar mais direto para o motor. Al\u00e9m disso, tanto a quinta como a sexta marchas foram revistas, com a sexta funcionando como um overdrive<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Suspendendo o quadro de treli\u00e7a exclusivo, na R est\u00e3o novos garfos WP Apex de 48 mm totalmente ajust\u00e1veis. Enquanto isso, a vers\u00e3o Evo ganha um sistema eletr\u00f4nico. Estes s\u00e3o combinados com um conjunto de pin\u00e7as de freio Brembo Stylema monobloco de quatro pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Ambas as vers\u00f5es possuem recursos eletr\u00f4nicos de alta sofistica\u00e7\u00e3o, capitaneados por uma tela TFT de vidro colado de cinco polegadas que tamb\u00e9m abriga uma porta de carregamento USB-C. Al\u00e9m das informa\u00e7\u00f5es habituais, voc\u00ea v\u00ea a press\u00e3o dos pneus e os modos de pilotagem.<\/p>\n\n\n\n

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Voc\u00ea obt\u00e9m os modos de pilotagem \u2018Rain\u2019, \u2018Street\u2019 e \u2018Sport\u2019 de s\u00e9rie, com os modos \u2018Performance\u2019 e \u2018Track\u2019 como extras opcionais. O Rain limita a pot\u00eancia em 128,2 cv, com as op\u00e7\u00f5es se tornando progressivamente mais agressivas a partir da\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m a op\u00e7\u00e3o de adicionar um modo anti-wheelie<\/em> avan\u00e7ado que limita a eleva\u00e7\u00e3o da roda dianteira em cinco \u00e2ngulos que variam de 0,36\u00b0 a 22,25\u00b0. Este tamb\u00e9m pode ser desligado completamente, se voc\u00ea estiver se sentindo corajoso.<\/p>\n\n\n\n

Inspirado nas corridas de MotoGP, h\u00e1 tamb\u00e9m um novo recurso que reduz automaticamente a pr\u00e9-carga do amortecedor traseiro quando parado, emulando o chamado holeshot<\/em> utilizado nas largadas. Com ele, a KTM promete fazer voc\u00ea barbarizar nas arrancadas dos sem\u00e1foros!<\/p>\n\n\n\n

A KTM ainda n\u00e3o anunciou os pre\u00e7os b\u00e1sicos da 1390 Super Duke R e Evo, mas n\u00e3o espere custo-benef\u00edcio. Os modelos 1290 atuais custam cerca de 20.000 e 22.000 euros e n\u00e3o h\u00e1 porque esperar menos. Tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel uma linha de acess\u00f3rios chamada \u201cPowerparts\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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