{"id":71424,"date":"2023-11-21T20:10:31","date_gmt":"2023-11-21T23:10:31","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71424"},"modified":"2023-11-22T08:21:26","modified_gmt":"2023-11-22T11:21:26","slug":"kawasaki-z7-hibrida-chega-para-fazer-par-com-ninja-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71424","title":{"rendered":"Kawasaki Z7 H\u00edbrida chega para fazer par com Ninja 7"},"content":{"rendered":"\n

Uma das maiores atra\u00e7\u00f5es no estande da Kawasaki no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o desse ano era a Z7 Hybrid, vers\u00e3o naked da Ninja 7 apresentada no m\u00eas passado. Em menos de um ano, a marca verde j\u00e1 tem dois modelos h\u00edbridos.<\/h3>\n\n\n\n
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Assim como sua vers\u00e3o an\u00e1loga carenada<\/a>, a Z7 Hybrid \u00e9 impulsionada primordialmente por um motor a combust\u00e3o bicil\u00edndrico de 451 cm\u00b3, o mesmo que vem na Kawasaki Eliminator e que rende aproximadamente 48 cv, bem no limite da categoria de condu\u00e7\u00e3o A2 europeia.<\/p>\n\n\n\n

A grande novidade \u00e9 o motor de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trico acoplado \u00e0 estrutura capaz de fazer a pot\u00eancia saltar para 69 cv. Segundo a Kawasaki, oferece a acelera\u00e7\u00e3o instant\u00e2nea de um motor de 1000cc ao mesmo tempo em que o consumo de combust\u00edvel \u00e9 similar a uma 250cc!<\/p>\n\n\n\n

Essencialmente uma vers\u00e3o descarenada da Ninja 7, a Z7 Hybrid tamb\u00e9m usa o mesmo quadro de treli\u00e7a de a\u00e7o, assim como as suspens\u00f5es, com garfo telesc\u00f3pico de 41 mm e suspens\u00e3o traseira com articula\u00e7\u00e3o do tipo Pro-Link com pr\u00e9-carga ajust\u00e1vel. <\/p>\n\n\n\n

O mesmo pode ser dito dos discos duplos de freio de 300 mm combinados com pin\u00e7as de dois pist\u00f5es na roda dianteira, enquanto a roda traseira utiliza um disco \u00fanico de 220 mm e pin\u00e7a de dois pist\u00f5es. Especifica\u00e7\u00f5es completas, incluindo o peso, ainda n\u00e3o foram reveladas.<\/p>\n\n\n\n

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Assim como na Ninja 7, h\u00e1 3 modos de pilotagem. O primeiro, \u00e9 apenas el\u00e9trico, com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Depois vem o Eco-Hybrid (no qual o motor a combust\u00e3o e el\u00e9trico trabalham juntos) e o modo Sport, que extrai o m\u00e1ximo de desempenho poss\u00edvel das duas fontes de energia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dessas, h\u00e1 uma fun\u00e7\u00e3o e-Boost adicional (acionada por um interruptor no guid\u00e3o direito) que espreme toda a pot\u00eancia poss\u00edvel em no m\u00e1ximo cinco segundos. A ideia \u00e9 utiliz\u00e1-lo para ultrapassagens. O motor el\u00e9trico sozinho \u00e9 capaz de fornecer 12 quil\u00f4metros de autonomia por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

A cerca de um ano, a Kawasaki disse que iria apresentar os primeiros modelos el\u00e9tricos e h\u00edbridos de sua hist\u00f3ria e cumpriu o prometido. Al\u00e9m da Z7 e da Ninja 7, n\u00e3o nos esque\u00e7amos que em outubro eles lan\u00e7aram duas motos totalmente el\u00e9tricas<\/a>, \u201cZ e-1\u201d e \u201cNinja e-1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki promete entregar as primeiras unidades nos concession\u00e1rios europeus em maio de 2024. Ser\u00e3o apenas duas op\u00e7\u00f5es de cores: prata com verde ou prata com preto. Vir\u00e1 para o Brasil? Cedo para dizer. At\u00e9 nos EUA ainda n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o…<\/p>\n