{"id":71346,"date":"2023-11-16T14:00:17","date_gmt":"2023-11-16T17:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71346"},"modified":"2023-11-16T14:00:19","modified_gmt":"2023-11-16T17:00:19","slug":"ktm-duke-390-se-nova-completamente-para-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71346","title":{"rendered":"KTM Duke 390 se nova completamente para 2024"},"content":{"rendered":"\n

A KTM Duke 390 \u00e9 mais uma motocicleta de anivers\u00e1rio em 2024, quando completar\u00e1 30 anos. Ent\u00e3o a marca austr\u00edaca resolveu caprichar, n\u00e3o com uma edi\u00e7\u00e3o especial, mas com uma gera\u00e7\u00e3o inteiramente nova.<\/h3>\n\n\n\n
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Tudo come\u00e7a pelo motor monocil\u00edndrico LC4C, refrigerado a l\u00edquido, que passou de 373 cm\u00b3 para 399 cm\u00b3. Embora a pot\u00eancia n\u00e3o tenha aumentado muito, 45 cv em rela\u00e7\u00e3o a 44 cv anteriores, ela chega mais cedo, a 8.500 rpm, 500 rota\u00e7\u00f5es antes.<\/p>\n\n\n\n

Quando se trata de torque, o motor da nova 390 Duke tamb\u00e9m foi beneficiado com um acr\u00e9scimo de 2 Nm, 39 Nm a 7.000 rpm. O limitador entra em a\u00e7\u00e3o aos 10.500 rpm. A moto j\u00e1 est\u00e1 em conformidade com os \u00edndices de emiss\u00f5es do Euro5+, que entram em cena em 2024.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o apenas o motor, mas o chassi foi redesenhado. O quadro principal ainda tem um design de treli\u00e7a de a\u00e7o, mas foi completamente revisado para melhorar a rigidez torcional e quase n\u00e3o se parece com o esqueleto familiar de seu antecessor.<\/p>\n\n\n\n

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O subquadro de treli\u00e7a se foi; em seu lugar est\u00e1 um chassi auxiliar de alum\u00ednio fundido sob press\u00e3o, deixado totalmente exposto – sem necessidade de carroceria traseira. O novo bra\u00e7o oscilante acomoda um amortecedor traseiro descentralizado e sem articula\u00e7\u00e3o que oferece mais espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O truque de colocar o amortecedor (com mais 150 mm de curso, rebote e pr\u00e9-carga ajust\u00e1veis) \u200b\u200b\u200b\u200bdo lado direito externo em vez de centralizado permitiu aumentar a caixa de ar e que o assento fosse rebaixado de 830 para 820 mil\u00edmetros. A altura ainda pode chegar a 800 mm opcionalmente.<\/p>\n\n\n\n

Nas suspens\u00f5es, a nova 390 Duke usa garfos WP Apex de 43 mm, ajust\u00e1veis para compress\u00e3o e rebote, e um amortecedor traseiro WP Apex Separate Piston, igualmente regul\u00e1vel. A frenagem \u00e9 garantida por discos de 310 mm e 240 mm na traseira com pin\u00e7as ByBre.<\/p>\n\n\n\n

A KTM sempre caprichou na parte eletr\u00f4nica da Duke e agora n\u00e3o \u00e9 diferente. Pela primeira vez a 390 Duke recebe modos de condu\u00e7\u00e3o (Street e Rain), que alteram a resposta do acelerador e a interven\u00e7\u00e3o do TC para melhor se adequar \u00e0s condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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O painel TFT de 5 polegadas tem conex\u00e3o com o smartphone e pode ser definido para um layout \u201cTrack\u201d. (embora n\u00e3o deve ser confundido com um modo de condu\u00e7\u00e3o). A moto ainda tem ABS em curvas, controle de largada e pode vir com um quickshifter.<\/p>\n\n\n\n

Claro que tudo isso vem embalado em um nov\u00edssimo design, a \u00faltima palavra de cria\u00e7\u00e3o do est\u00fadio Kiska, com linhas e aletas ainda mais compridas e afiadas. Esteticamente elas criam a impress\u00e3o de que a Duke est\u00e1 mais baixa e comprida. Toda a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 de LED.<\/p>\n\n\n\n

Foi com a 390 Duke que a KTM se firmou no segmento de motos de rua, ent\u00e3o n\u00e3o economizam para manter o seu produto atualizado. Embora o pre\u00e7o n\u00e3o tenha sido anunciado, o modelo 2024 n\u00e3o deve custar menos do que o 2023, em torno de 6.000 euros na Europa. <\/p>\n\n\n\n

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