{"id":71279,"date":"2023-11-17T07:12:13","date_gmt":"2023-11-17T10:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71279"},"modified":"2023-11-17T07:12:15","modified_gmt":"2023-11-17T10:12:15","slug":"kawasaki-substitui-ninja-400-e-z400-por-ninja-500-e-z500-em-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71279","title":{"rendered":"Kawasaki substitui Ninja 400 e Z400 por Ninja 500 e Z500 em 2024"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki tamb\u00e9m surpreendeu no Sal\u00e3o de Mil\u00e3o desse ano ao anunciar o fim dos modelos Ninja 400 e Z400, que ser\u00e3o substitu\u00eddos em 2024 pelas novas Ninja 500 e Z500, embora o motor seja, na verdade, de 450cc.<\/h3>\n\n\n\n
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Para atender aos mais recentes regulamentos de emiss\u00f5es do Euro5+, a Kawasaki decidiu substituir o motor de 399 cm\u00b3, em atividade desde 2018, pelo mais recente bicil\u00edndrico de 451 cm\u00b3 que vem na nova cruiser Eliminator 450<\/a>. A pot\u00eancia m\u00e1xima, ent\u00e3o aumentou de 45 cv para 48 cv.<\/p>\n\n\n\n

O torque tamb\u00e9m ficou mais alto, de 37 Nm para 43 Nm e est\u00e1 dispon\u00edvel a 6.000 rpm, ou seja, 2.000 rpm mais cedo. No entanto, como ambos os modelos pesam 4 e 5 kg a mais, boa parte da pot\u00eancia adquirida pode ser desperdi\u00e7ada ainda na in\u00e9rcia.<\/p>\n\n\n\n

A Kawasaki n\u00e3o especificou se houve mudan\u00e7as no chassi, mas ambas v\u00eam com o mesmo quadro treli\u00e7ado de a\u00e7o, configura\u00e7\u00e3o semelhante aos modelos de 400cc. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 a mesma para as duas, garfos telesc\u00f3picos de 41 mm na dianteira e amortecedor regul\u00e1vel na pr\u00e9-carga.<\/p>\n\n\n\n

A frenagem \u00e9 garantida por discos de 310 mm na dianteira e de 220 mm na traseira, com ABS de s\u00e9rie, \u00e9 claro. As rodas tamb\u00e9m n\u00e3o tiveram suas medidas alteradas, 110\/70ZR17 na frente e 150\/60ZR17 atr\u00e1s. As motos v\u00eam com embreagem deslizante para suavizar as trocas de marcha.<\/p>\n\n\n\n

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As diferen\u00e7as, naturalmente, ficam por conta da carroceria, integral na Ninja 500 (ideal para quem vive na estrada) e nua na Z500, onde as ruas \u00e9 o seu habitat natural. Mirando atrair motociclistas mais jovens, ambas t\u00eam a altura do assento de convidativos 785 mil\u00edmetros.<\/p>\n\n\n\n

Elas tamb\u00e9m v\u00eam com um painel de instrumentos em LCD completo nos modelos padr\u00e3o e um display TFT mais moderno nas vers\u00f5es SE, topo de linha, com conex\u00e3o com smartphone. Para aumentar a seguran\u00e7a, ambas contam com um sistema de ativa\u00e7\u00e3o remota que desbloqueia o guid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Z500 ser\u00e1 oferecida em tr\u00eas cores, verde\/preto, preto\/cinza ou preto\/cinza\/vermelho na vers\u00e3o SE. A Ninja 500 b\u00e1sica tamb\u00e9m vem em preto\/cinza e a SE no bom e velho verde (Lime Green). Ambas devem chegar aos concession\u00e1rios europeus nos primeiros meses de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Na ocasi\u00e3o do Sal\u00e3o de Mil\u00e3o, a Kawasaki tamb\u00e9m n\u00e3o anunciou o pre\u00e7o, que provavelmente ser\u00e1 maior. Ali\u00e1s, vale destacar o crescimento da linha em 15 anos: da pioneira 250cc para 300cc, depois 400cc e agora 500cc, se aproximando bastante da linha 650cc. J\u00e1 come\u00e7a a perder o sentido.<\/p>\n\n\n\n

Kawasaki Ninja 500<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Z500<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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