{"id":71066,"date":"2023-10-31T13:25:16","date_gmt":"2023-10-31T16:25:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71066"},"modified":"2023-10-31T22:52:48","modified_gmt":"2023-11-01T01:52:48","slug":"triumph-apresenta-linha-tiger-900-revista-para-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=71066","title":{"rendered":"Triumph apresenta linha Tiger 900 revista para 2024"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph apresentou hoje (31) a linha Tiger 900 para 2024. Mais enxuta, restrita a tr\u00eas modelos, eliminando as op\u00e7\u00f5es menos populares, as adventures m\u00e9dias ganharam mais pot\u00eancia e uma pitada de novas tecnologias.<\/h3>\n\n\n\n
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At\u00e9 agora, a linha Tiger 900 era composta (no exterior) de sete op\u00e7\u00f5es de modelos diferentes, se voc\u00ea incluir as s\u00e9ries especiais Aragon Edition. Para 2024, a Triumph reduziu-as a apenas tr\u00eas: GT e GT Pro de um lado e Rally Pro do outro. Isso mesmo, a Rally b\u00e1sica est\u00e1 nos deixando.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto as GT s\u00e3o orientadas aos que preferem ficar no conforto do asfalto, a Rally Pro mira a pilotagem no fora de estrada. A Triumph n\u00e3o esclareceu o motivo do sumi\u00e7o da Rally b\u00e1sica, mas \u00e9 fato que muitos clientes j\u00e1 equipavam suas motos ainda na concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Mas al\u00e9m disso, a Triumph deu uma revisada t\u00e9cnica na Tiger 900, o que n\u00e3o acontecia desde 2019. O motor de tr\u00eas cilindros est\u00e1 rendendo mais, 106,5 cv a 9.500 rpm e 90 Nm de torque a 6.850 rpm, uma melhora de 13%, ao passo que o consumo foi reduzido em 9%.<\/p>\n\n\n\n

As altera\u00e7\u00f5es incluem novos pist\u00f5es e uma taxa de compress\u00e3o revista de 13:0:1 para uma combust\u00e3o mais eficiente. H\u00e1 tamb\u00e9m uma nova cabe\u00e7a de cilindro, novas \u00e1rvores de cames de admiss\u00e3o e escape e trombetas de admiss\u00e3o 15 mm mais longas para ajudar no aumento de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

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O pr\u00f3prio sistema de escapamento tamb\u00e9m \u00e9 novo e carrega menos peso gra\u00e7as, em parte, ao fato de ter apenas um catalisador. Uma ponteira opcional da Akrapovi\u010d, de som mais picante, tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel nas concession\u00e1rias e economiza mais um quilo.<\/p>\n\n\n\n

A Triumph tamb\u00e9m atualizou a parte eletr\u00f4nica. O painel TFT de 7 polegadas controla uma mir\u00edade de aux\u00edlios incluindo at\u00e9 seis modos de condu\u00e7\u00e3o, sistema de monitoriza\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus, ABS em curvas, sensor de inclina\u00e7\u00e3o, controle de tra\u00e7\u00e3o e controle de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3prio painel usa um display colado ao vidro na tentativa de irradiar reflexos e oferece conectividade m\u00f3vel, navega\u00e7\u00e3o curva a curva e muito mais. A Tiger 900 ainda conta com punhos e assentos aquecidos, (de s\u00e9rie nos modelos Pro), al\u00e9m de luzes de emerg\u00eancia que piscam sob frenagens bruscas.<\/p>\n\n\n\n

O assento do piloto agora \u00e9 mais plano e espa\u00e7oso, com 20 mm de ajuste. Um assento ainda mais baixo dispon\u00edvel como acess\u00f3rio reduz mais 20 mm \u2013 levando a GT a at\u00e9 800 mm, se necess\u00e1rio. A Rally Pro tamb\u00e9m coloca o guid\u00e3o 15 mm mais pr\u00f3ximo do condutor.<\/p>\n\n\n\n

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Todas as tr\u00eas motos vem com pin\u00e7as Brembo Stylema, separado-se principalmente na suspens\u00e3o: GT e GT Pro recebem garfos Marzocchi totalmente ajust\u00e1veis com 180 mm de curso na dianteira e 170 mm na traseira, com rodas de liga de 19 e 17 polegadas, na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A Rally Pro vem com garfos Showa de 45 mm totalmente ajust\u00e1veis com com 240 mm de curso e 230 mm no amortecedor traseiro. As rodas s\u00e3o raiadas de 21 polegadas dianteiros e 17 polegadas, ideais para o Off-Road, com pneus sem c\u00e2mara. <\/p>\n\n\n\n

Elas chegam \u00e0s concession\u00e1rias europeias em janeiro. A Tiger 900 GT tem o pre\u00e7o em torno de 15.000 euros (dependendo do pa\u00eds) enquanto a GT Pro, \u20ac 17.000. J\u00e1 a Rally Pro custa cerca de \u20ac 17.500. Figuras frequentes em nossas estradas, elas devem chegar ao Brasil no segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n

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