{"id":70633,"date":"2023-10-06T08:45:40","date_gmt":"2023-10-06T11:45:40","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70633"},"modified":"2024-05-24T02:52:40","modified_gmt":"2024-05-24T05:52:40","slug":"suzuki-apresenta-v-strom-800-com-roda-de-19-polegadas-na-europa-veja-as-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70633","title":{"rendered":"Suzuki apresenta V-Strom 800 com roda de 19 polegadas na Europa. Veja as fotos"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki apresentou hoje (6) na Europa a V-Strom 800RE, vers\u00e3o estradeira da motocicleta que tem como grande diferen\u00e7a a utiliza\u00e7\u00e3o de uma roda de 19 polegadas na dianteira e n\u00e3o de 21″ como at\u00e9 ent\u00e3o. <\/h3>\n\n\n\n
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Apresentada no ano passado, a V-Strom 800<\/a> utiliza um motor bicil\u00edndrico em linha de 776 cm\u00b3 totalmente novo, que gera 83 cv a 8.500 rpm e 7,95 kgf.m de torque. Al\u00e9m disso, o design da carroceria, a geometria do chassi e a parte eletr\u00f4nica foram todos revisados.<\/p>\n\n\n\n

Duas vers\u00f5es foram disponibilizadas, a b\u00e1sica V-Strom 800 DE e a topo de linha V-Strom 800 XT. Ambas, no entanto, eram claramente enduristas, voltadas para o Off-Road. Ficou faltando uma vers\u00e3o mais estradeira, como a V-Strom 650 tinha.<\/p>\n\n\n\n

A nova V-Strom 800RE preenche essa lacuna, j\u00e1 que as suspens\u00f5es Showa Big Piston Fork tem menos curso (150 mm) e um passeio um pouco mais firme. As rodas, como j\u00e1 mencionado, s\u00e3o de liga fundida, nas medidas 110\/80-19 na dianteira e 150\/70R17 na traseira, com pneus Dunlop, sem c\u00e2mara.<\/p>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a no modelo s\u00e3o os freios que, embora as pin\u00e7as ainda sejam fornecidas pela Nissin, de quatro pist\u00f5es montados radialmente, os discos da nova moto s\u00e3o de 310 mm e redondos convencionais, e n\u00e3o os de p\u00e9talas encontrados na DE.<\/p>\n\n\n\n

Mais mudan\u00e7as foram feitas em torno do piloto. O guid\u00e3o \u00e9 mais baixo, colocado mais \u00e0 frente e mais estreito, enquanto os pedais s\u00e3o um pouco mais altos e recuados permitindo fazer curvas com mais ousadia. A altura do assento \u00e9 de 825 mm, 30 mm mais baixa do que a V-Strom 800DE.<\/p>\n\n\n\n

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Moto que anda no asfalto geralmente vai mais r\u00e1pido, por isso o para-brisa tamb\u00e9m \u00e9 novo e significativamente maior do que antes, melhorando o conforto da moto em longas dist\u00e2ncias. A pe\u00e7a \u00e9 ajust\u00e1vel em tr\u00eas n\u00edveis de 15 mm, embora, precise de uma chave allen para isso.<\/p>\n\n\n\n

O painel \u00e9 o mesmo do restante da linha, uma tela digital TFT de cinco polegadas, mas que n\u00e3o tem conectividade bluetooth. No entanto, voc\u00ea obt\u00e9m uma tomada USB de 5V localizada no painel e uma tomada de 12V mais resistente (estilo isqueiro) dispon\u00edvel como acess\u00f3rio.<\/p>\n\n\n\n

Na parte eletr\u00f4nica, o controle de tra\u00e7\u00e3o possui tr\u00eas n\u00edveis de interven\u00e7\u00e3o e a capacidade de deslig\u00e1-lo totalmente. O sistema de ABS, embora n\u00e3o atue em curvas, possui duas configura\u00e7\u00f5es, baixa e alta. A moto ainda vem com um quickshifter<\/em> bidirecional. Toda a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 de LED.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9 a aposta da Suzuki para enfrentar o competitivo segmento turismo de aventura m\u00e9dio, onde est\u00e3o Triumph Tiger 660, Kawasaki Versys 650 e Yamaha Tracer 7. Como sempre, a marca de Hamamatsu atrai pelo pre\u00e7o que n\u00e3o foi revelado, mas costuma ser imbat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A V-Strom 800RE estar\u00e1 dispon\u00edvel nas cores azul, verde e preta. Haver\u00e1 tamb\u00e9m um conjunto completo de acess\u00f3rios genu\u00ednos dispon\u00edveis, incluindo uma op\u00e7\u00e3o de malas de alum\u00ednio ou pl\u00e1stico de tr\u00eas pe\u00e7as, manoplas com aquecimento e um cavalete central.<\/p>\n\n\n\n

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