{"id":70596,"date":"2023-10-04T08:44:24","date_gmt":"2023-10-04T11:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70596"},"modified":"2023-10-04T20:47:08","modified_gmt":"2023-10-04T23:47:08","slug":"honda-apresenta-africa-twin-1100-2024-com-diversas-atualizacoes-veja-as-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70596","title":{"rendered":"Honda apresenta Africa Twin 1100 2024 com diversas atualiza\u00e7\u00f5es. Veja as fotos"},"content":{"rendered":"\n

A Honda apresentou hoje (4) o modelo 2024 da CRF1100L Africa Twin com diversas atualiza\u00e7\u00f5es importantes a n\u00edvel est\u00e9tico e t\u00e9cnico, como a ado\u00e7\u00e3o de uma roda dianteira de 19 polegadas, no caso da vers\u00e3o Adventure Sports.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
A Africa Twin com roda de 21 polegadas est\u00e1 dispon\u00edvel em 2 vers\u00f5es.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inspirada nas motos que competiam no Paris-Dakar nos anos 1980 e no pr\u00f3prio modelo antecessor, que vigorou entre 1989 e 2000, a atual Africa Twin foi apresentada em 2015 ainda como CRF1000L e j\u00e1 pode ser considerada uma pioneira no renascimento do segmento adventure.<\/p>\n\n\n\n

A primeira atualiza\u00e7\u00e3o surgiu em 2018, quando foi adicionada a vers\u00e3o Adventure Sports, com um tanque de combust\u00edvel maior, de 24 litros, um visual mais robusto e mais acess\u00f3rios. A segunda gera\u00e7\u00e3o chegou em 2020, quando passou a ser CRF1100L e contar com mais de 100 cv.<\/p>\n\n\n\n

O modelo 2024 n\u00e3o chega a ser uma nova gera\u00e7\u00e3o, mas recebeu uma remodela\u00e7\u00e3o significativa. A carenagem dianteira foi amplamente redesenhada e agora inclui um para-brisa ajust\u00e1vel em cinco posi\u00e7\u00f5es feito de materiais ecol\u00f3gicos. Os pain\u00e9is laterais tamb\u00e9m s\u00e3o todos novos.<\/p>\n\n\n\n

O motor de dois cilindros em linha continua com 1.084 cm\u00b3 e pot\u00eancia m\u00e1xima de 102 cv, ainda pouco para a categoria, mas o torque m\u00e1ximo \u00e9 7% maior (passou de 105 Nm para 112 Nm) e \u00e9 entregue mais cedo, a 5.500 rpm em vez de 6.250 rpm anteriores.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Isto vem atrav\u00e9s de uma maior taxa de compress\u00e3o (de 10,1:1 a 10,5:1), altera\u00e7\u00f5es no sincronismo das v\u00e1lvulas, nas portas de admiss\u00e3o e configura\u00e7\u00f5es da ECU, al\u00e9m de um novo escapamento. Nada de compressores ou inje\u00e7\u00e3o direta, como chegou a se especular.<\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es, standard e ES diferenciam-se basicamente no tipo de suspens\u00e3o: ambas contam com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas com pneus sem c\u00e2mara, mas enquanto a primeira vem com suspens\u00f5es Showa mecanicamente ajust\u00e1veis, a segunda possui um sistema eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

Chamado oficialmente de Showa EERA (Electronicaly Equipped Ride Adjustment), essa suspens\u00e3o eletr\u00f4nica oferece a possibilidade de ajustar a pr\u00e9-carga do amortecedor mesmo em movimento. Al\u00e9m disso, a ES vem com punhos aquecidos e tomada 12 volts de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Liderado por uma IMU de seis eixos inerciais, o pacote eletr\u00f4nico \u00e9 bem completo, com 7 n\u00edveis de controle de tra\u00e7\u00e3o, antiwheelie<\/em> de 3 n\u00edveis, ABS em curvas de dois modos, quatro modos de condu\u00e7\u00e3o (Tour, Urban, Gravel e Off-Road) e, claro, a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio DCT.<\/p>\n\n\n\n

O painel, uma tela TFT de 6,5 polegadas sens\u00edvel ao toque, n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es. \u00c9 equipado com Apple Car Play, Android Auto e conectividade bluetooth. O controle de cruzeiro, embora ainda seja o convencional (nada de radares), vem de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o Adventure Sports<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Agora, a vers\u00e3o Adventure Sports \u00e9 melhor para o asfalto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais modifica\u00e7\u00f5es foram feitas na vers\u00e3o topo de linha, Adventure Sports, que ganha um car\u00e1ter mais estradeiro e menos endurista, gra\u00e7as \u00e0 nova roda dianteira de 19 polegadas, que substitui a anterior, de 21″. Al\u00e9m disso, o pneu \u00e9 mais largo, 110\/80-19, enquanto o anterior era 90\/90-21.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o eletr\u00f4nica Showa EERA vem de s\u00e9rie, mas com calibra\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias, sendo mais baixa (210 mm na dianteira e 200 mm na traseira), o que consequentemente deixou a moto mais baixa no geral, 220 mm em rela\u00e7\u00e3o ao solo, ou seja, 30 mm a menos do que a vers\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um novo assento com almofada 15 mm mais espessa. O tanque de combust\u00edvel \u00e9 maior, de 24,8 litros, e tanto as manoplas com aquecimento, quanto o controle de cruzeiro e a tomada 12 volts v\u00eam de s\u00e9rie. O peso a l\u00edquido, com o c\u00e2mbio DCT inclu\u00eddo chega a 253 kg.<\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es standard e ES v\u00eam nas cores vermelha e preta e tricolor (azul branco e vermelho) da HRC, enquanto a Adventure Sports s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel em preto ou tricolor. As entregas nas concession\u00e1rias europeias come\u00e7am em dezembro.<\/p>\n\n\n\n