{"id":70585,"date":"2023-10-03T18:43:20","date_gmt":"2023-10-03T21:43:20","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70585"},"modified":"2023-10-03T18:49:04","modified_gmt":"2023-10-03T21:49:04","slug":"ducati-desertx-rally-e-apresentada-veja-as-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70585","title":{"rendered":"Ducati DesertX Rally \u00e9 apresentada. Veja as fotos"},"content":{"rendered":"\n

Conforme j\u00e1 era esperado, a Ducati apresentou hoje (3) em sua World Premiere, a DesertX Rally, vers\u00e3o ainda mais radical de sua principal adventure. A motocicleta vem com uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es e acess\u00f3rios extras.<\/h3>\n\n\n\n
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A vers\u00e3o j\u00e1 havia sido descoberta desde julho<\/a>, quando documentos de homologa\u00e7\u00e3o norte-americanos foram descobertos. Lan\u00e7ada em 2021, a DesertX j\u00e1 se firma como um sucesso, sendo o terceiro modelo mais vendido da Ducati<\/a> nos \u00faltimos relat\u00f3rios de venda.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Rally dispensa a pintura branca que marca o modelo standard para a chegada de uma nova combina\u00e7\u00e3o vermelha, cinza e branca. Distingue-se ainda por um para-lamas dianteiro mais alto (para evitar que a roda fique obstru\u00edda com lama), maior comprimento e suspens\u00e3o de maior curso.<\/p>\n\n\n\n

O motor L-Twin Testastretta 11\u00ba de 937 cm\u00b3 permanece o mesmo da vers\u00e3o standard (que por sua vez \u00e9 o mesmo da Multistrada V2) e que rende 113 cv a 9.000 rpm e 9,5 kgf.m a 6.750 rpm. O quadro treli\u00e7ado de a\u00e7o tamb\u00e9m n\u00e3o sofreu altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as rodas de 21 e 18 polegadas contam agora com aros raiados de a\u00e7o carbono fornecidos pela Takasago Excel, usando pneus Pirelli Scorpion Rally STR com c\u00e2mara interna. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m foi alterada, trocando o hardware padr\u00e3o por um arranjo mais focado no off-road.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa garfos dianteiros KYB de cartucho fechado de 48 mm, ajust\u00e1veis para compress\u00e3o e rebote, com 250 mm de curso \u2013 ou 20 mm a mais. O mesmo aumento foi visto na traseira (saltando para 240 mm) gra\u00e7as a um amortecedor totalmente ajust\u00e1vel com um pist\u00e3o maior de 46 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m disso, o bra\u00e7o oscilante em alum\u00ednio tem um novo ponto de fixa\u00e7\u00e3o e foi instalado um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o \u00d6hlins ajust\u00e1vel para o piloto, fixado diretamente no guid\u00e3o, para estabiliz\u00e1-lo melhor nos incr\u00edveis jogos de dire\u00e7\u00e3o que a pr\u00e1tica off-road exige.<\/p>\n\n\n\n

Todos esses aprimoramentos deixaram a DesertX Rally bem alta: dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo \u00e9 de 280 mm, isto \u00e9, 30 mm mais do que a motocicleta padr\u00e3o. O assento est\u00e1 a exorbitantes 910 mm do ch\u00e3o. Definitivamente esta n\u00e3o \u00e9 uma moto para baixinhos.<\/p>\n\n\n\n

Mas para deixar toda essa radicalidade sob controle, a Ducati instalou um belo pacote eletr\u00f4nico, com seis modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro e Rally), controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS em curvas, e antiwheelie<\/em>, tudo comut\u00e1vel para o off-road, \u00e9 claro.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso \u00e9 gerenciado por meio de uma tela TFT colorida de 5 polegadas montado verticalmente, com conectividade com smartphones. Al\u00e9m disso, ser\u00e1 oferecida uma ampla gama de acess\u00f3rios, incluindo um escapamento de corrida Termignoni que aumenta a pot\u00eancia e o torque em 7%.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do desempenho, o pre\u00e7o da DesertX Rally tamb\u00e9m \u00e9 bem superior, cerca de 4.000 euros a mais que a vers\u00e3o standard, deixando a motocicleta por volta dos 20.000 euros, dependendo do pa\u00eds. Isso \u00e9 quase o pre\u00e7o da nova BMW R1300GS<\/a> bem mais potente. Mas que n\u00e3o \u00e9 uma Ducati…<\/p>\n\n\n\n

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