{"id":70564,"date":"2023-10-03T10:46:38","date_gmt":"2023-10-03T13:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70564"},"modified":"2023-10-03T10:46:40","modified_gmt":"2023-10-03T13:46:40","slug":"suzuki-v-strom-1050-atualizada-chega-as-concessionarias-brasileiras-na-proxima-semana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70564","title":{"rendered":"Suzuki V-Strom 1050 atualizada chega \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras na pr\u00f3xima semana"},"content":{"rendered":"\n

A J.Toledo anunciou a chegada \u00e0s concession\u00e1rias brasileiras de uma Suzuki V-Strom 1050 atualizada. A principal adventure da marca japonesa ganhou uma s\u00e9rie de aprimoramentos no exterior no ano passado.<\/h3>\n\n\n\n
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As principais novidades s\u00e3o de ordem eletr\u00f4nica. A V-Strom 1050 ganhou um novo painel digital TFT colorido que a coloca em p\u00e9 de igualdade com suas rivais altamente tecnol\u00f3gicas da categoria. Tamb\u00e9m foi adicionada uma IMU mais avan\u00e7ada, que mede seis eixos inerciais. <\/p>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m recebeu um acelerador ride by wire<\/em>, o que possibilitou a inclus\u00e3o de um sistema de ABS sens\u00edvel \u00e0 inclina\u00e7\u00e3o, controles de pot\u00eancia e de tra\u00e7\u00e3o, controle de subida e um controle de cruzeiro que, se n\u00e3o tem radares, funciona em uma faixa mais ampla de velocidades, entre 15 e 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A V-Strom 1050 ainda ganhou um quickshifter<\/em> bidirecional, recurso normalmente presente em motos de natureza esportiva, mas que foi inclu\u00eddo aqui porque a adventure est\u00e1 com uma rela\u00e7\u00e3o mais curta entre a 1\u00aa e a 5\u00aa marchas deixando a sexta mais longa, quase como um overdrive<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

O motor V-Twin de 1.037 cm\u00b3, em atividade h\u00e1 mais de 20 anos, permaneceu praticamente inalterado, com exce\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas de escape cheias de s\u00f3dio, um desenvolvimento da Suzuki para melhorar a durabilidade e controlar as temperaturas da c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Chassi e cicl\u00edstica permaneceram como eram, ou seja, quadro tubular de a\u00e7o e bengalas invertidas na dianteira com dois discos de freio mordidos por pin\u00e7as de 4 pist\u00f5es da Tokico na dianteira. Na traseira, disco simples e pin\u00e7a Nissin de dois pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

As diferen\u00e7as ficam por conta da vers\u00e3o: V-Strom standard \u00e9 melhor voltada para andar no asfalto, ent\u00e3o conta com rodas de liga nas medidas 110\/80-19 na dianteira e 150\/70-17 na traseira, com uma suspens\u00e3o mais baixa e firme, deixando a moto a 165 mm do solo (assento a 855 mm).<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a V-Strom 1050 XT (que passou a se chamar DE na Europa) \u00e9 mais orientada para o uso off-road, ou seja, com rodas raiadas de 90\/90-21 na dianteira e 150\/70-17 na traseira, dispensando o uso de c\u00e2mara. A suspens\u00e3o \u00e9 mais alta, a 190 mm do solo, assim como o assento (880 mm).<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a J.Toledo, ambas chegam \u00e0 rede de concession\u00e1rias brasileiras na segunda semana de outubro. A standard parte de R$ 82.600 nas cores azul, vermelha, cinza ou preta; e a XT parte de R$ 86.950 nas cores amarela, preta ou azul\/branca. Pre\u00e7os com base em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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Suzuki V-Strom 1050<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Suzuki V-Strom 1050 XT<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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