{"id":70529,"date":"2024-01-02T11:41:35","date_gmt":"2024-01-02T14:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70529"},"modified":"2024-01-02T15:35:24","modified_gmt":"2024-01-02T18:35:24","slug":"bmw-r1300gs-vs-bmw-r1250gs-o-que-dizem-os-numeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70529","title":{"rendered":"BMW R1300GS vs. BMW R1250GS: o que dizem os n\u00fameros?"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading has-vivid-red-color has-text-color has-link-color wp-elements-bbac7694f96a23ae8bab72c718b6f426\">Talvez o maior lan\u00e7amento de 2023, a nova BMW R1300GS marca o in\u00edcio de uma nova era, pois rompe com os padr\u00f5es da R1250GS anterior. Colocamos as fichas t\u00e9cnicas de ambas as motos lado a lado para vermos melhor as diferen\u00e7as. <\/h3>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"juxtapose\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/juxtapose\/latest\/embed\/index.html?uid=36710540-a979-11ee-9ddd-3f41531135b6\" width=\"100%\" height=\"517\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>Comecemos pelo impacto est\u00e9tico. Nos \u00faltimos anos, ficou \u00f3bvio o esfor\u00e7o da BMW em compactar a motocicleta. A R1250GS j\u00e1 era visivelmente menor que a R1200GS e o mesmo pode ser dito sobre a R1300GS, apesar de possuir um motor com maior deslocamento.<\/p>\n\n\n\n<p>A principal mudan\u00e7a claramente foi o <a href=\"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/bmw-r1300gs-enfim-e-apresentada-veja-as-fotos\/\">conjunto \u00f3ptico dianteiro, que abandonou os tradicionais far\u00f3is assim\u00e9tricos por um design mais harm\u00f4nico<\/a>. Para alguns soou como uma trai\u00e7\u00e3o \u00e0s origens, por\u00e9m o novo visual pode soar mais agrad\u00e1vel a uma parcela maior de clientes.<\/p>\n\n\n\n<p>H\u00e1 uma fun\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para isso tamb\u00e9m: a dianteira redesenhada permite uma se\u00e7\u00e3o frontal bastante pequena, um perfil mais recuado e tamb\u00e9m cria espa\u00e7o para integra\u00e7\u00e3o do radar, que possibilitou a chegada do controle de cruzeiro adaptativo \u00e0 GS.<\/p>\n\n\n\n<p>Na traseira, o novo quadro em alum\u00ednio fundido confere um aspecto menos andr\u00f3gino e mais elegante e esguio. O eixo traseiro parece ainda mais fino e compacto, embora tenha sido refor\u00e7ado para minimizar os problemas recorrentes no eixo card\u00e3 nas gera\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-1a9e3704cbfd6fbf5a1e13eeebda94d7\" style=\"color:#470000\"><strong>Dimens\u00f5es<\/strong> <strong>e pesos<\/strong><\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" class=\"juxtapose\" width=\"100%\" height=\"517\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/juxtapose\/latest\/embed\/index.html?uid=f9c4444e-a979-11ee-9ddd-3f41531135b6\"><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>O comprimento da R1300GS foi alongado, 2.212 mm, enquanto a R1250GS tem 2.207 mm. A dist\u00e2ncia entre eixos tamb\u00e9m \u00e9 maior, 1.518 mm contra 1.514 mm. Geralmente isso se traduz em mais estabilidade.  A altura do assento permanece inalterada em 850 mm na posi\u00e7\u00e3o padr\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n<p>A altura m\u00e1xima, incluindo o para brisa, tamb\u00e9m foi reduzida, de 1.430 mm para 1.406 mm, no que pode ser uma estrat\u00e9gia para tornar a motocicleta mais convidativa a clientes de estatura mediana. A largura aumentou de 952,5 mm para 1.000 mm, incluindo os novos protetores de m\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>O visual menor cobrou seu pre\u00e7o no tanque de combust\u00edvel, que passou de 20 para 19 litros, com a reserva permanecendo em 4 litros. A dieta de emagrecimento fez com que a R1300GS perdesse 12 kg, passando de 249 kg para 237 kg em ordem de marcha, com todos os flu\u00eddos necess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n<p>Isso tamb\u00e9m s\u00f3 se tornou poss\u00edvel gra\u00e7as a supress\u00e3o de alguns acess\u00f3rios importantes, como o cavalete central e a roda de ajuste do amortecedor traseiro de s\u00e9rie, novamente desagradando os mais puristas. O peso m\u00e1ximo permitido de 465 kg permaneceu inalterado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-a603c97a1df29efe0dee8af7813b50ed\" style=\"color:#460000\"><strong>Motor<\/strong><\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" class=\"juxtapose\" width=\"100%\" height=\"517\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/juxtapose\/latest\/embed\/index.html?uid=5a3d6e84-a97c-11ee-9ddd-3f41531135b6\"><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>A nova vers\u00e3o do motor &#8220;boxer&#8221; manteve o comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel ShiftCam e a mesma arquitetura de seu antecessor com duas \u00e1rvores de cames no cabe\u00e7ote acionadas por engrenagens, um eixo balanceador e refrigera\u00e7\u00e3o mista, ar e a l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n<p>O curso e o di\u00e2metro dos cilindros passou de 102,5 mm x 76 mm na R1250GS para 106,5 mm x 73 mm na R1300GS, no que resultou em um aumento na capacidade volum\u00e9trica de 1.254 cm\u00b3 para exatos 1.300 cm\u00b3. A taxa de compress\u00e3o tamb\u00e9m aumentou, de 12,5: 1 para 13,3: 1.<\/p>\n\n\n\n<p>Como previsto, isso resultou em um aumento de pot\u00eancia, que passou dos 136 cv a 7.750 rpm na R1250GS para 145 cv na R1300GS, na mesma rota\u00e7\u00e3o. O torque saiu de 143 Nm a 6.250 rpm para 149 Nm a 6.500 rpm, um aumento de 5 Nm ao custo de apenas 250 rpm a mais.<\/p>\n\n\n\n<p>O aumento da pot\u00eancia e da cilindrada tamb\u00e9m leva inexoravelmente a um aumento no consumo de combust\u00edvel. Por\u00e9m, de acordo com a BMW, o aumento foi irris\u00f3rio: 4,8 litros de gasolina consumida a cada 100 km, contra 4,75 do motor anterior, quase um empate. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color has-link-color wp-elements-a570a9e2962f189d3749869eea966674\" style=\"color:#480000\"><strong>Parte cicl\u00edstica<\/strong><\/p>\n\n\n<p><iframe loading=\"lazy\" frameborder=\"0\" class=\"juxtapose\" width=\"100%\" height=\"517\" src=\"https:\/\/cdn.knightlab.com\/libs\/juxtapose\/latest\/embed\/index.html?uid=66de79b4-a97a-11ee-9ddd-3f41531135b6\"><\/iframe><\/p>\n\n\n<p>A cicl\u00edstica foi a parte que menos mudou na R1300GS, pelo menos em termos de conceito. O esquema de suspens\u00f5es Paralever e Telelever, marca registrada da BMW, ainda est\u00e1 l\u00e1, e \u00e9 considerado essencial para a aventureira alem\u00e3, pois reduz o afundamento da dianteira em frenagens fortes.<\/p>\n\n\n\n<p>O conjunto, entretanto, foi revisado para serem mais leves, r\u00edgidos e com sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o e feedback mais precisos. A dianteira est\u00e1 um pouquinho mais macia, 192 mm de viagem, enquanto a anterior ia at\u00e9 190 mm. A traseira permaneceu na mesma, 200 mm.<\/p>\n\n\n\n<p>As rodas permaneceram com as mesmas dimens\u00f5es, 19&#8243; e 17 polegadas, com pneus 120\/70 e 170\/60. Os discos de freio dianteiros, por outro lado passaram de 305 mm para 310 mm, enquanto o traseiro passou de 276 mm para 285 mm. <\/p>\n\n\n\n<p>O \u00e2ngulo de dire\u00e7\u00e3o foi reduzido de 64,3\u00ba na R1250GS para 63,8\u00ba na R1300GS, novamente, pouca coisa, mas que pode dificultar as manobras em espa\u00e7os apertados. Corroborando o aumento da dist\u00e2ncia entre eixos, o \u00e2ngulo de caster aumentou de 100,6 mm para 112 mm. <\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-77a4bb1178e618c479a795ca5a6d0879\" style=\"color:#460000\">BMW R 1250 GS 2019 \u2013 Ficha t\u00e9cnica<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><th>MOTOR<\/th><th><\/th><th><\/th><\/tr><tr><td><\/td><td>Tipo<\/td><td>Twin boxer de quatro tempos com v\u00e1lvulas vari\u00e1veis ShiftCam<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Deslocamento<\/td><td>1.254 cm\u00b3<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Di\u00e2metro x curso<\/td><td>102,5 x 76 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Pot\u00eancia<\/td><td>136 cv a 7.750 rpm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Torque<\/td><td>143 Nm a 6.250 rpm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Compress\u00e3o<\/td><td>12,5:1<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Embreagem<\/td><td>Embreagem deslizante em banho de \u00f3leo<\/td><\/tr><tr><th>CHASSI<\/th><th><\/th><th><\/th><\/tr><tr><td><\/td><td>Tipo<\/td><td>A\u00e7o tubular, motor como membro estressado<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Suspens\u00e3o dianteira<\/td><td>Telelever com barras de 37 mm, curso de 190 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>suspens\u00e3o traseira<\/td><td>Paralever com monoshock, curso de 200 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Roda dianteira<\/td><td>120\/70R19&#8243;<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>roda traseira<\/td><td>170\/60R17&#8243;<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Freio dianteiro<\/td><td>Disco duplo de 305 mm com pin\u00e7as radiais de quatro pist\u00f5es, ABS<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Freio traseiro<\/td><td>Disco de 276 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es, ABS<\/td><\/tr><tr><th>DIMENS\u00d5ES E PESOS<\/th><th><\/th><th><\/th><\/tr><tr><td><\/td><td>Comprimento<\/td><td>2.207 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Entre Eixos<\/td><td>1.525 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>\u00e2ngulo<\/td><td>62,9\u00ba<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Avan\u00e7o<\/td><td>109 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Largura<\/td><td>952 mm<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Peso bruto<\/td><td>249kg<\/td><\/tr><tr><td><\/td><td>Tanque<\/td><td>20 litros<\/td><\/tr><tr><th><\/th><th><\/th><th><\/th><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading has-text-color has-link-color wp-elements-c11e094f85cc9dbe308288a874f2072b\" style=\"color:#460000\">BMW R 1300 GS 2024 \u2013 Ficha t\u00e9cnica<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>MOTOR<\/th><th><\/th><th><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><th><\/th><td>Tipo<\/td><td>Twin boxer de quatro tempos com v\u00e1lvulas vari\u00e1veis ShiftCam<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Deslocamento<\/td><td>1.300 cm\u00b3<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Pot\u00eancia<\/td><td>145 cv a 7.750 rpm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Torque<\/td><td>149 Nm a 6.500 rpm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Di\u00e2metro x curso<\/td><td>106,5 x 73 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Inje\u00e7\u00e3o<\/td><td>Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Transmiss\u00e3o<\/td><td>Seis velocidades, embreagem deslizante em banho de \u00f3leo<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Comando final<\/td><td>Eixo Card\u00e3<\/td><\/tr><tr><th>CHASSI<\/th><td><\/td><td><\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Tipo<\/td><td>Dupla longarina de a\u00e7o com motor como parte estrutural<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Suspens\u00e3o dianteira<\/td><td>EVO Telelever ajust\u00e1vel eletronicamente, curso de 192 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>suspens\u00e3o traseira<\/td><td>EVO Paralever ajust\u00e1vel eletronicamente, curso de 200 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Roda da frente<\/td><td>120\/70-19<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>roda traseira<\/td><td>170\/60-17<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Freio dianteiro<\/td><td>Disco duplo de 310 mm com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es montadas radialmente, ABS<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Freio traseiro<\/td><td>Disco simples de 285 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es, ABS<\/td><\/tr><tr><th>DIMENS\u00d5ES E PESOS<\/th><td><\/td><td><\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Peso bruto<\/td><td>237 kg<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Comprimento<\/td><td>2.212 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Largura<\/td><td>1.000 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Altura<\/td><td>1.406 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Altura do assento<\/td><td>850mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Entre eixos<\/td><td>1.518 mm<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td>Dep\u00f3sito<\/td><td>19 litros<\/td><\/tr><tr><th><\/th><td><\/td><td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Talvez o maior lan\u00e7amento de 2023, a nova BMW R1300GS marca o in\u00edcio de uma nova era, 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