{"id":70496,"date":"2023-09-28T13:50:52","date_gmt":"2023-09-28T16:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70496"},"modified":"2023-09-28T14:06:39","modified_gmt":"2023-09-28T17:06:39","slug":"bmw-r1300gs-enfim-e-apresentada-veja-as-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70496","title":{"rendered":"BMW R1300GS, enfim, \u00e9 apresentada. Veja as fotos"},"content":{"rendered":"\n

Depois de muitos meses de expectativa, a BMW Motorrad, enfim, apresentou hoje a nova R1300GS para 2024. A rainha das Big Trails foi totalmente renovada, ganhando um novo motor, carroceria, chassi e eletr\u00f4nica.<\/h3>\n\n\n\n
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A grande novidade, como n\u00e3o poderia deixar de ser, \u00e9 o novo motor “Boxer”, que passa de 1.254 cm\u00b3 para exatos 1.300 cm\u00b3, resultado de um di\u00e2metro interno 4 mil\u00edmetros maior e curso 3 mil\u00edmetros mais curto, com uma taxa de compress\u00e3o elevada de 12,5: 1 para 13,3: 1.<\/p>\n\n\n\n

Apesar disso, a pot\u00eancia final n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o maior assim, 145 cv (cerca de 10 cv a mais do que a R1250GS) nos mesmos 7.750 rpm. Enquanto isso, o torque m\u00e1ximo fica em 15,2 kgf.m a 6.500 rpm, acima dos 14,5 kgf.m a 6.250 rota\u00e7\u00f5es do modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

O sistema de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis “ShiftCam”, inaugurado na R1250GS, ainda est\u00e1 l\u00e1, com 2 perfis de came de admiss\u00e3o que s\u00e3o alternados dependendo da velocidade e da carga para torque parcial ou total. Apesar do grande deslocamento, uma vela central combinada com sensores de detona\u00e7\u00e3o \u00e9 suficiente.<\/p>\n\n\n\n

O motor tamb\u00e9m \u00e9 mais leve, compacto e melhor refrigerado. Eles afirmam que o l\u00edquido refrigerante flui em torno dos componentes que est\u00e3o sujeitos a altas cargas t\u00e9rmicas, como cabe\u00e7otes e cilindros, ao mesmo tempo em que continua usando o vento para resfriamento.<\/p>\n\n\n\n

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Outras mudan\u00e7as foram feitas na caixa de c\u00e2mbio de 6 marchas, que agora est\u00e1 localizada sob o motor e n\u00e3o mais atr\u00e1s dele. Isso reduz o comprimento total e diminui o peso. A BMW afirma ter economizado 6,5 quilos no trem de for\u00e7a da R 1300 GS. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 225 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

A R1300GS passou por uma dieta e ficou 12 kg mais leve gra\u00e7as \u00e0 algumas medidas, como retirar o cavalete central, o bagageiro e a roda de ajuste do amortecedor traseiro de s\u00e9rie, mas tamb\u00e9m gra\u00e7as \u00e0 nova bateria de \u00edons de l\u00edtio e a capacidade do tanque reduzida em um litro (19 ao inv\u00e9s de 20).<\/p>\n\n\n\n

O quadro, que antes era uma malha tubular de a\u00e7o, est\u00e1 com um novo design, uma estrutura principal em chapas de a\u00e7o, mais r\u00edgido e mais no centro de gravidade geral do ve\u00edculo, para uma condu\u00e7\u00e3o ainda mais \u00e1gil, melhor estabilidade de frenagem e precis\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O esquema de suspens\u00f5es Paralever e Telelever permaneceu, embora com revis\u00f5es. Ambos s\u00e3o considerados mais r\u00edgidos e responsivos e contam com tubos deslizantes mais grossos (45 mm em vez de 37 mm) juntamente com o bra\u00e7o oscilante unilateral mais longo e refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

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O tamanho das rodas permanece o mesmo, 120\/70-19 na dianteira e 170\/60-17 na traseira, em alum\u00ednio fundido ou na vers\u00e3o raiada. Os discos de freio dianteiros cresceram, 310 mm na dianteira, com pin\u00e7as Brembo radiais de quatro pist\u00f5es recentemente desenvolvidas, e 285 mm na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, o design da nova R1300GS tamb\u00e9m \u00e9 totalmente novo e significativamente mais enxuto e agressivo. N\u00e3o h\u00e1 mais os far\u00f3is assim\u00e9tricos retangulares, substitu\u00eddos por uma unidade estilo projetor cercada de luzes diurnas que foram um “X”.<\/p>\n\n\n\n

A eletr\u00f4nica \u00e9 toda nova e agora conta quatro modos de condu\u00e7\u00e3o comut\u00e1veis (antes tr\u00eas) e h\u00e1 um novo controle de cruzeiro adaptativo controlado por radar dianteiro, que tamb\u00e9m cont\u00e9m sistemas de \u201cAviso de colis\u00e3o frontal\u201d e \u201cAviso de mudan\u00e7a de faixa\u201d, algo in\u00e9dito no motociclismo.<\/p>\n\n\n\n

O painel continua sendo uma tela TFT de 6,5 polegadas com o familiar sistema de rolagem de p\u00e1ginas da BMW. Os complementos opcionais incluem o Ajuste Din\u00e2mico de Suspens\u00e3o (DSA), que pode mudar a sua taxa efetiva de mola em milissegundos alterando a altura do passeio, al\u00e9m de luzes de curva, suspens\u00e3o esportiva e muito mais.<\/p>\n\n\n\n

Quatro vers\u00f5es ser\u00e3o oferecidas inicialmente: standard, Triple Black, GS Trophy e Option 719 Tramuntana, juntamente com quatro pacotes de acess\u00f3rios, al\u00e9m da linha usual de op\u00e7\u00f5es de acess\u00f3rios individuais da BMW. O pre\u00e7o gira em torno de 20.000 euros, cerca de \u20ac 1.000 a mais que a R1250GS.<\/p>\n\n\n