{"id":70295,"date":"2023-09-14T09:58:07","date_gmt":"2023-09-14T12:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=70295"},"modified":"2023-09-14T09:58:08","modified_gmt":"2023-09-14T12:58:08","slug":"suzuki-v-strom-800-com-rodas-de-liga-flagrada-praticamente-pronta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70295","title":{"rendered":"Suzuki V-Strom 800 com rodas de liga flagrada praticamente pronta"},"content":{"rendered":"\n

Confirmando as expectativas iniciais, a Suzuki deve mesmo lan\u00e7ar uma V-Strom 800 voltada para o uso em asfalto nos pr\u00f3ximos meses. Um modelo pr\u00e9-s\u00e9rie foi descoberto praticamente pronto.<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Apresentada no ano passado, a nova V-Strom 800<\/a> traz como grande novidade o motor de dois cilindros em linha de 776 cm\u00b3 e ordem de disparos no virabrequim a 270\u00ba, o mesmo da GSX-8S<\/a>, que aposentou definitivamente o V-Twin de 650cc utilizado at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Apenas a mais cobi\u00e7ada vers\u00e3o DE (de Dual Explorer), com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas foi apresentada na \u00e9poca. Mas a Suzuki vai seguir o exemplo da Triumph e BMW<\/a> e oferecer uma vers\u00e3o ligeiramente mais adequada para o uso no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Primeiramente descoberta em documentos de homologa\u00e7\u00e3o do Conselho de Emiss\u00f5es da Calif\u00f3rnia (CARB) e no Escrit\u00f3rio de Homologa\u00e7\u00e3o na Su\u00ed\u00e7a<\/a>, a vers\u00e3o, que provavelmente ser\u00e1 chamada apenas de V-Strom 800, foi agora confirmada em fotos de baixa resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A mais not\u00e1vel diferen\u00e7a que podemos ver \u00e9 evidentemente as rodas, provavelmente de alum\u00ednio fundido, nas medidas 110\/80-19 e 150\/60-17, com pneus sem c\u00e2mara. Tamb\u00e9m \u00e9 aparente que o modelo tem uma suspens\u00e3o diferente, mais baixa e certamente com menos curso do que a DE.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, podemos ver que a V-Strom 800 n\u00e3o possui os protetores de m\u00e3o e a placa basculante encontrada no modelo DE, o que pode ser respons\u00e1vel por parte da redu\u00e7\u00e3o de peso observada nos documentos de certifica\u00e7\u00e3o do CARB.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, parece que a V-Strom 800 vir\u00e1 de f\u00e1brica com o para brisa mais alto oferecido como acess\u00f3rio na V-Strom 800DE. Isso explicaria o aumento de altura de 1,8 polegadas mostrado nos documentos de certifica\u00e7\u00e3o su\u00ed\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

A V-Strom 800 praticamente recria a linha que era disponibilizada com o motor V-Twin de 650cc. Pioneira no segmento hoje conhecido como crossover, a Suzuki V-Strom 650 (derivada da SV 650) foi uma das motocicletas mais robustas e de melhor custo\/benef\u00edcio de sua \u00e9poca. <\/p>\n\n\n\n

Depois de anos de estagna\u00e7\u00e3o, a Suzuki parece estar lentamente voltando ao p\u00e1reo, com boas novidades anuais. Al\u00e9m desta, tamb\u00e9m devem aparecer a GSX-8R<\/a>, vers\u00e3o carenada da GSX-8S, e a GSX-S1000X<\/a>, vers\u00e3o crossover da GSX-1000GT, todas j\u00e1 confirmadas em documentos de homologa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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