{"id":70157,"date":"2023-09-07T15:59:05","date_gmt":"2023-09-07T18:59:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=70157"},"modified":"2023-09-07T15:59:06","modified_gmt":"2023-09-07T18:59:06","slug":"bmw-f800gs-retorna-como-modelo-de-entrada-da-linha-veja-as-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70157","title":{"rendered":"BMW F800GS retorna como modelo de entrada da linha. Veja as fotos"},"content":{"rendered":"\n

Al\u00e9m das in\u00e9ditas F900GS e F900GS Adventure, a BMW Motorrad apresentou hoje (7) a nova F800GS, que nada mais \u00e9 do que a antiga F850GS redirecionada como modelo de entrada da linha.<\/h3>\n\n\n\n
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Embora a sigla d\u00ea a entender que a motocicleta tenha mantido o motor de 853 cm\u00b3, a nova F800GS utiliza o mesmo dois cilindros em linha de 895 cm\u00b3 da F900GS<\/a> e rende 103,3 cv a 8.500 rpm e 93 Nm a 6.750 giros, mais do que os 95 cv a 8.250 rpm e 91 Nm a 6.750 rota\u00e7\u00f5es anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Por que ent\u00e3o F800GS? Marketing. Antes posicionada como modelo topo de linha, a motocicleta agora \u00e9 a porta de entrada, mais barata e menos tecnol\u00f3gica, voltada para passeios comportados no asfalto, algo semelhante ao que j\u00e1 se fazia com a finada F750GS (853cm\u00b3).<\/p>\n\n\n\n

A F800GS, por exemplo, manteve o design anterior praticamente inalterado. Ainda est\u00e3o l\u00e1 os far\u00f3is assim\u00e9tricos, assim como as linhas angulosas e germ\u00e2nicas que lhe trouxeram fama. E, ao contr\u00e1rio de sua irm\u00e3 maior, ela n\u00e3o precisou fazer dieta.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a F900GS perdeu 14 quilos, a nova BMW F800GS permanece exatamente nos 227 quilos de sua antecessora, F850GS. Al\u00e9m disso, a motocicleta manteve seu tanque de a\u00e7o e n\u00e3o precisou abrir m\u00e3o de nenhum volume de 15 litros, enquanto a nova tem 14,5 litros.<\/p>\n\n\n\n

A F800GS, al\u00e9m de ter uma suspens\u00e3o com um pouco menos de curso (170 mm na dianteira e traseira), seus garfos de 41 mm n\u00e3o s\u00e3o ajust\u00e1veis, apenas o amortecedor no retorno e pr\u00e9-carga. O assento est\u00e1 a 815 mm, bem mais convidativos que os 870 mm da F900GS.<\/p>\n\n\n\n

A motocicleta s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel com rodas fundidas nas medidas 110\/80-19 e 150\/70-17. Os dois discos de freio dianteiros s\u00e3o de 305 mm com pin\u00e7as de quatro pist\u00f5es, enquanto o disco traseiro, de 265 mm, possui pin\u00e7a simples, de dois pist\u00f5es. O ABS nas curvas \u00e9 de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do motor, a F800GS compartilha com a F900GS o mesmo display TFT de 6,5 polegadas com dois modos de condu\u00e7\u00e3o e controle de tra\u00e7\u00e3o, e o j\u00e1 citado ABS em curvas. Como de costume, a BMW tamb\u00e9m oferece uma longa lista de acess\u00f3rios e pacotes.<\/p>\n\n\n\n

A nova BMW F800GS est\u00e1 prevista para chegar aos concession\u00e1rios europeus partir do primeiro trimestre de 2024 por cerca de 11.00 euros, al\u00e9m dos custos extras. S\u00e3o tr\u00eas cores dispon\u00edveis, branco, azul e preto. O modelo deve chegar ao Brasil no segundo semestre do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

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