{"id":70058,"date":"2023-09-05T08:00:24","date_gmt":"2023-09-05T11:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=70058"},"modified":"2024-05-23T11:31:45","modified_gmt":"2024-05-23T14:31:45","slug":"como-eles-chegaram-la-entenda-o-sucesso-da-aprilia-na-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=70058","title":{"rendered":"Como eles chegaram l\u00e1? Entenda o sucesso da Aprilia na MotoGP"},"content":{"rendered":"\n

De patinho feito alguns anos atr\u00e1s para se tornar a \u00fanica fabricante a conseguir desafiar o dom\u00ednio da Ducati, entenda o que a Aprilia fez para se tornar uma moto competitiva na MotoGP.<\/h3>\n\n\n\n
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Para aqueles familiarizados com a MotoGP e com o motociclismo em geral, a Aprilia \u00e9 uma velha conhecida. Embora inexplicavelmente n\u00e3o tenha presen\u00e7a no Brasil, a marca de Noale, que pertence ao Grupo Piaggio, \u00e9 sin\u00f4nimo de moto esportiva. E das boas.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo no Mundial de Motociclismo, a Aprilia n\u00e3o \u00e9 uma novata. Seu aparecimento nas pistas aconteceu em 1987 e as primeiras vit\u00f3rias n\u00e3o demoraram a surgir. Depois de dominar nas 125cc e 250cc, os italianos ingressaram na classe principal e a gente conta melhor essa hist\u00f3ria aqui<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas a trajet\u00f3ria atual da Aprilia tem in\u00edcio em 2014. Depois do primeiro fracasso na MotoGP, os italianos se voltaram para o “mais f\u00e1cil” Mundial de Superbike. A reden\u00e7\u00e3o veio com Max Biaggi, campe\u00e3o em 2010 e 2012 e com Sylvain Guintoli em 2014.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s essa temporada, a diretoria da empresa achou que era hora de acertar as contas com a MotoGP. O momento era bom. O mundo havia se recuperado financeiramente da crise de 2008 e a Dorna incentivava a entrada de novos fabricantes com um novo conjunto de regras favor\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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Marco Melandri em 2015.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eles desenvolveram uma nova motocicleta, a RS-GP, que trazia como conceito, um motor de quatro cilindros em V inclinados a 75\u00ba, como era a RSV4, de produ\u00e7\u00e3o. Para ganhar know how<\/em>, eles estabeleceram uma associa\u00e7\u00e3o com Fausto Gresini criando, assim, a “Aprilia Racing Gresini”.<\/p>\n\n\n\n

Os pilotos eram Alvaro Bautista, da Gresini, e Marco Melandri, experiente piloto italiano com diversas passagens pela MotoGP. Naquele momento, ele vinha com a Aprilia do WorldSBK, com a mesma motiva\u00e7\u00e3o de um funcion\u00e1rio do INSS a beira da aposentadoria.<\/p>\n\n\n\n

Animada, a Aprilia decidiu antecipar o retorno \u00e0 MotoGP de 2016 para 2015. Mas os resultados foram desastrosos. A RS-GP ainda n\u00e3o estava pronta e Bautista e Melandri se arrastaram nas pistas o ano todo. O italiano, inclusive, jogou a toalha na metade da temporada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Em 2016, a Aprilia contratou os servi\u00e7os do ent\u00e3o promissor Stefan Bradl para correr ao lado de Bautista. Mas outro ano dif\u00edcil se seguiu, com tr\u00eas s\u00e9timos lugares como melhores resultados. Enquanto isso, a Suzuki, que voltara na mesma \u00e9poca, vencia sua primeira corrida, com Maverick Vi\u00f1ales.<\/p>\n\n\n\n

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Aleix Espargar\u00f3 vestiu a camisa da marca em 2017.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro turning point<\/em> para a Aprilia veio em 2017 com a contrata\u00e7\u00e3o de Aleix Espargar\u00f3<\/a>. O espanhol vinha diretamente da aclamada Suzuki. Ao seu lado, eles colocaram Sam Lowes, um dos mais velozes, empolgantes e imprevis\u00edveis pilotos da Moto2.<\/p>\n\n\n\n

Todos esperavam que Lowes dominasse facilmente Espargar\u00f3 e se estabelecesse na Aprilia. Mas o que se viu foi o contr\u00e1rio. O brit\u00e2nico n\u00e3o conseguiu nada e saiu da Categoria Rainha timidamente no final do ano, enquanto o espanhol marcou dois sextos lugares e 62 pontos.<\/p>\n\n\n\n

Outro brit\u00e2nico foi contratado para 2018, Scott Redding, vice-campe\u00e3o na Moto2 em 2013. Espargar\u00f3 tamb\u00e9m o dominou facilmente, embora os resultados teimassem em n\u00e3o vir: foram muitas quedas, motores quebrados e reclama\u00e7\u00f5es do espanhol, que acabou se tornando o l\u00edder da equipe.<\/p>\n\n\n\n

Para 2019, mais mudan\u00e7as foram feitas. A primeira delas foi despachar Redding e trazer a estrela Andrea Iannone<\/a>, tamb\u00e9m vindo de duas temporadas infelizes na Suzuki. Al\u00e9m disso, Romano Albesiano cedia seu posto de diretor geral para Massimo Rivola<\/a>, da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

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Iannone apontou os erros da Aprilia em 2019.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A chegada de Rivola e Iannone marca o segundo ponto de virada para a Aprilia. Como vinham de outras \u00e1reas, eles rapidamente apontaram os erros da equipe, especialmente o piloto, com passagens pela Ducati e Suzuki: \u201cAleix se acostumou com a moto e n\u00e3o v\u00ea tantos problemas<\/em>\u201c, disse na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Surpreendentemente, Espargar\u00f3 concordou: \u201cAndrea introduziu muitas novas ideias e trouxe um monte de informa\u00e7\u00f5es da Suzuki e Ducati<\/em>. Por exemplo, ele diz que eu piloto praticamente sem controle de tra\u00e7\u00e3o, porque com ele a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito ruim, mas esse n\u00e3o \u00e9 o caminho certo<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

Eles, portanto, trataram de colocar a Aprilia no caminho certo. Isso significou fazer uma motocicleta nova. A RS-GP de 2020 era totalmente diferente<\/a>, com o motor V4 em uma angula\u00e7\u00e3o de 90\u00ba, como a Ducati. Chassi e bra\u00e7o oscilante eram de carbono. A aerodin\u00e2mica era trabalhad\u00edssima.<\/p>\n\n\n\n

Basicamente a Aprilia percebeu que a Ducati tinha as respostas para vencer na MotoGP atual: um motor fort\u00edssimo, um grande grip<\/em> aerodin\u00e2mico para manter a moto est\u00e1vel em altas velocidades, e tamb\u00e9m mec\u00e2nico, conseguido atrav\u00e9s do holeshot<\/em> e dispositivos de altura da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m disso, a Aprilia deixou o orgulho de lado. Historicamente, a marca sempre utiliza motores em V com angula\u00e7\u00e3o fechada para torn\u00e1-los mais compactos. Nas RSV4, a inclina\u00e7\u00e3o dos cilindros \u00e9 de 60\u00ba. Eles mantinham um \u00e2ngulo de 72\u00ba em seus motores de MotoGP desde 2016.<\/p>\n\n\n\n

“Um \u00e2ngulo de 90\u00ba \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o perfeita, porque oferece a oportunidade de tornar ideal toda a \u00e1rea de admiss\u00e3o<\/em>\u201c, disse na \u00e9poca o engenheiro Jan Witteveen. \u201cEm 1\u00aa lugar, voc\u00ea pode fazer \u00f3timos dutos de admiss\u00e3o; segundo, voc\u00ea pode obter uma caixa de ar com maior volume<\/em> e o motor ‘enche’ mais<\/em>.”<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, Iannone nunca chegaria a pilotar a moto, j\u00e1 que teve a sua licen\u00e7a de pilotagem suspensa pela FIM em dezembro de 2019. \u201cEstou orgulhoso de todo o trabalho realizado pela Aprilia e pela f\u00e1brica. Quando conversei com Espargar\u00f3 e [Bradley] Smith, eles me disseram que a motocicleta \u00e9 muito boa, que melhorou muito, estou feliz pelo trabalho<\/em> deles<\/em>\u201c, disse na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

Iannone seria substitu\u00eddo por Maverick Vin\u00e3les, grande amigo de Espargar\u00f3 e que tamb\u00e9m tinha contas a acertar, principalmente com sua ex-equipe, Yamaha. Com todos entrosados e motivados, o resultado \u00e9 o que vimos no \u00faltimo domingo, a primeira dobradinha da marca na MotoGP. Vem mais por a\u00ed?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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