{"id":69966,"date":"2023-08-31T08:09:26","date_gmt":"2023-08-31T11:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69966"},"modified":"2023-08-31T08:09:27","modified_gmt":"2023-08-31T11:09:27","slug":"chefe-da-dorna-honda-e-yamaha-podem-ter-as-concessoes-mesmo-sem-unanimidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69966","title":{"rendered":"Chefe da Dorna: “Honda e Yamaha podem ter as concess\u00f5es, mesmo sem unanimidade”"},"content":{"rendered":"\n

O chefe da Dorna, Carmelo Ezpeleta fez afirma\u00e7\u00f5es contundentes sobre o futuro da Honda e Yamaha na MotoGP. O dirigente disse que as duas fabricantes, que atravessam dificuldades, podem receber as concess\u00f5es no ano que vem, mesmo sem a aprova\u00e7\u00e3o da Ducati, Aprilia e KTM.<\/h3>\n\n\n\n
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Carmelo Ezpeleta \u00e9 quem comanda o show da MotoGP.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Inaugurada em 2016, a regra das concess\u00f5es permite a um fabricante que n\u00e3o venceu, n\u00e3o chegou ao p\u00f3dio ou a um n\u00famero m\u00ednimo de pontos, benef\u00edcios adicionais para se desenvolver, como testes ilimitados, mais motores para utilizar, assim como pneus extras.<\/p>\n\n\n\n

Aprilia, Suzuki e KTM se beneficiaram da regra para atingir o status de competitividade atual sem obje\u00e7\u00f5es da Honda e Yamaha na \u00e9poca, argumento que Ezpeleta utiliza para defender a introdu\u00e7\u00e3o das duas no benef\u00edcio a partir de 2024.<\/p>\n\n\n\n

“A quest\u00e3o das concess\u00f5es foi algo que foi feito quando a Ducati n\u00e3o vencia e a Yamaha e a Honda foram generosas em dar benef\u00edcios \u00e0s fabricantes que entravam. Tentaremos fazer o mesmo no pr\u00f3ximo ano<\/em>“, disse Espeleta em entrevista ao jornal espanhol Marca.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o \u00e9 que haver\u00e1 concess\u00f5es \u00e0 Honda e Yamaha, mas haver\u00e1 um sistema de concess\u00f5es mais adequado \u00e0 realidade dos resultados de agora<\/em>“, explica. “\u00c9 sobre ser competitivo. Do ponto de vista moral, quem na altura abriu espa\u00e7o para concess\u00f5es \u00e9 quem mais precisa delas agora<\/em>“.<\/p>\n\n\n\n

Carmelo Ezpeleta e seu filho Carlos, que \u00e9 diretor executivo da Dorna, t\u00eam falado desde junho em mudar a regra das concess\u00f5es para permitir a entrada de Honda e Yamaha nelas<\/a>. Mas isso esbarra em uma limita\u00e7\u00e3o: qualquer mudan\u00e7a no regulamento precisa ser aprovada por unanimidade.<\/p>\n\n\n\n

“Se n\u00e3o for poss\u00edvel fazer isso por unanimidade… ent\u00e3o teremos que pensar em uma maiori<\/em>a”, raciocinou Ezpeleta. “Mas prefiro convencer as pessoas.<\/em>” Inicialmente, a Ducati tem se mostrado contra uma mudan\u00e7a<\/a>. J\u00e1 a Aprilia parece mais aberta ao di\u00e1logo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Se as montadoras se mostram inflex\u00edveis quanto a uma mudan\u00e7a nas regras, o mesmo se aplica \u00e0 Dorna no que concerne a liberar para a KTM a inclus\u00e3o de mais uma equipe sat\u00e9lite em 2024, para a acomodar Pedro Acosta. O dirigente permanece irredut\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

“Sejamos claros: nunca houve uma quinta moto para a KTM e nunca haver\u00e1<\/em>“, frisou mais uma vez Ezpeleta. “N\u00e3o haver\u00e1 outras motos porque o sistema que existe funciona muito bem. As equipes independentes t\u00eam direitos e valores que n\u00e3o teriam se voc\u00ea desse uma moto para todo mundo que chega. Queremos 22 motos no grid, n\u00e3o 24.<\/em>“<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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