{"id":69900,"date":"2023-08-23T11:15:03","date_gmt":"2023-08-23T14:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69900"},"modified":"2023-08-26T08:20:57","modified_gmt":"2023-08-26T11:20:57","slug":"suzuki-patenteia-sistema-de-valvulas-variaveis-para-a-hayabusa-1340","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69900","title":{"rendered":"Suzuki patenteia sistema de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis para a Hayabusa 1340"},"content":{"rendered":"\n

Foram descobertos novos registros de patente que revelam os planos da Suzuki de introduzir um comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel na GSX 1340R Hayabusa. A novidade pode aparecer em 2025.<\/h3>\n\n\n\n
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As novas patentes revelam um sistema simples de faseamento de cames hidr\u00e1ulico, apenas na \u00e1rvore de cames de admiss\u00e3o, que pode girar o came de admiss\u00e3o alguns graus em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua correia dentada quando a press\u00e3o do \u00f3leo \u00e9 introduzida no phaser de cames.<\/p>\n\n\n\n

Isso \u00e9 feito em altas rota\u00e7\u00f5es, avan\u00e7ando o sincronismo da \u00e1rvore de cames de admiss\u00e3o para aumentar a quantidade de sobreposi\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas \u2013 o per\u00edodo em que as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o est\u00e3o abertas para permitir uma nova carga de combust\u00edvel e ar no cilindro.<\/p>\n\n\n\n

As v\u00e1lvulas de exaust\u00e3o tamb\u00e9m ainda est\u00e3o abertas para expelir a carga gasta do ciclo anterior. Isso maximiza a quantidade de combust\u00edvel novo e o enchimento de ar que entra no cilindro garantindo que tudo o que entra no escapamento saia. <\/p>\n\n\n\n

Com o tempo de v\u00e1lvula fixo, a mesma quantidade de sobreposi\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas \u00e9 excessiva em baixas rota\u00e7\u00f5es, permitindo que o combust\u00edvel n\u00e3o queimado escape para o escapamento antes que as v\u00e1lvulas de escapamento fechem e prejudicando as emiss\u00f5es e a economia.<\/p>\n\n\n\n

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Isso \u00e9 importante, uma vez que o Euro5 exige limites rigorosos para as emiss\u00f5es de hidrocarbonetos n\u00e3o metano \u2013 que s\u00e3o o resultado de combust\u00edvel n\u00e3o queimado nos gases de escape. Esses limites v\u00eam aumentando nos \u00faltimos anos e devem continuar nos pr\u00f3ximos.<\/p>\n\n\n\n

O comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel com faseamento de cames j\u00e1 \u00e9 uma ideia bem conhecida, com a Ducati utilizando o sistema “DVT” em suas motos mais recentes. A Kawasaki GTR1400 utilizava algo semelhante e a pr\u00f3pria Suzuki tem um dispositivo totalmente mec\u00e2nico na atual GSX-R1000.<\/p>\n\n\n\n

Esse dispositivo, j\u00e1 patenteado, foi desenvolvido para contornar as regras da MotoGP, que pro\u00edbem o VVT eletro-hidr\u00e1ulico. A nova patente da Hayabusa se diferencia por um detalhe espec\u00edfico do sistema de atua\u00e7\u00e3o controlado por computador que abre ou fecha canais de \u00f3leo para o phaser do came.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, o sistema \u00e9 totalmente convencional, aparafusado na lateral do bloco de cilindros, onde n\u00e3o interfere no design do chassi da motocicleta n\u00e3o necessitando alterar as carca\u00e7as do motor ou o design da extremidade inferior, o que reduz os custos de desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nesses quase 25 anos, a Hayabusa teve apenas tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es, com a Suzuki evitando grandes interven\u00e7\u00f5es. O sistema VVT aqui descoberto seria uma maneira perfeita para adicionar desempenho e reduzir emiss\u00f5es, sem alterar a moto e com custos baixos.<\/p>\n\n\n\n

Mas se o sistema for introduzido na Hayabusa n\u00e3o ser\u00e1 para o modelo 2024. Essa moto j\u00e1 foi lan\u00e7ada em alguns mercados, incluindo uma edi\u00e7\u00e3o de “25\u00aa anivers\u00e1rio”<\/a> que at\u00e9 agora foi disponibilizada \u00e0 linha nos EUA, Fran\u00e7a, It\u00e1lia e Alemanha.<\/p>\n\n\n\n

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