{"id":69388,"date":"2023-07-14T15:36:03","date_gmt":"2023-07-14T18:36:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noticiasmotociclisticas.co\/?p=69388"},"modified":"2023-07-14T15:44:20","modified_gmt":"2023-07-14T18:44:20","slug":"suzuki-gsx-r1000-atualizada-e-flagrada-em-registros-de-patente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmotociclisticas.com.br\/?p=69388","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R1000 atualizada \u00e9 flagrada em registros de patente"},"content":{"rendered":"\n

Prestes a completar 40 anos, a Suzuki GSX-R1000 deve ganhar uma boa atualiza\u00e7\u00e3o em 2025. Esses registros de patente revelam que a ic\u00f4nica superbike pode ter uma inova\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica bem interessante.<\/h3>\n\n\n\n
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Inalterada desde 2017, a GSX-R1000 j\u00e1 pede uma atualiza\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Foi em 1985 que a Suzuki introduziu a primeira GSX-R, inicialmente apenas com 750cc. O sucesso foi grande, os anos passaram e a sigla constituiu fam\u00edlia, com modelos de 400cc, 600cc e 1000cc. Pelo menos uma sempre esteve em produ\u00e7\u00e3o durante todo esse per\u00edodo. <\/p>\n\n\n\n

Nos \u00faltimos anos, as fabricantes japonesas aprenderam com as europeias e norte-americanas a valorizar a sua pr\u00f3pria hist\u00f3ria e a Suzuki n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. O lan\u00e7amento de uma edi\u00e7\u00e3o comemorativa de 25 anos da GSX-1340R Hayabusa<\/a> \u00e9 uma prova disso.<\/p>\n\n\n\n

Isso posto, parece quase imposs\u00edvel que uma celebra\u00e7\u00e3o aos 40 anos da linha GSX-R passe inc\u00f3lume em 2025. E n\u00e3o apenas com uma cor exclusiva: atualizada pela \u00faltima vez em 2017, a GSX-R1000 ficou para tr\u00e1s, principalmente quando se trata de aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 exatamente sobre isso que essa patente rec\u00e9m descoberta trata. A nova ideia \u00e9 melhorar o fluxo de ar no radiador, logo atr\u00e1s da roda dianteira, limpando sua passagem entre a parte superior do para-lama dianteiro e a superf\u00edcie inferior da carenagem dianteira.<\/p>\n\n\n\n

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A inova\u00e7\u00e3o da Suzuki pretende canalizar o ar que sobe pelos garfos da suspens\u00e3o dianteira para o radiador.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em qualquer moto carenada convencional, o espa\u00e7o atr\u00e1s da roda dianteira tem um buraco onde o garfo passa. Esse vazio deve ser grande o suficiente para que a dire\u00e7\u00e3o gire, e isso significa que parte do ar que passa pela roda dianteira ser\u00e1 sugado por ali, em vez de ser direcionado para o radiador.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o da Suzuki para o problema \u00e9 simplesmente tapar esse buraco com uma se\u00e7\u00e3o no formato da carroceria, em duas partes para que possa ser presa em torno dos garfos e aparafusado \u00e0 mesa inferior do guid\u00e3o para que a coisa toda gira com a dire\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Esse plugue circular se encaixa perfeitamente em um orif\u00edcio correspondente na superf\u00edcie inferior do nariz, criando um canal suave para direcionar o ar para baixo em dire\u00e7\u00e3o ao radiador. Mesmo que n\u00e3o seja ilustrados nos desenhos, o projeto \u00e9 destinado a uma motocicleta de rua.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o apenas melhora a refrigera\u00e7\u00e3o como tamb\u00e9m \u00e9 meio caminho andado para a instala\u00e7\u00e3o de asas mais protuberantes na dianteira, agora quase obrigat\u00f3rias em toda moto esportiva. Sem d\u00favida, o projeto da Suzuki deve aumentar o downforce<\/em> na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Embora a Suzuki esteja atualmente afastada das corridas, a empresa n\u00e3o \u00e9 boba. A atualiza\u00e7\u00e3o da GSX-R1000, al\u00e9m de melhorar a sua competitividade frente \u00e0s rivais, tamb\u00e9m permitir\u00e1 que o modelo volte ao mercado europeu, onde foi descontinuada em 2022 por j\u00e1 n\u00e3o obedecer ao Euro5.<\/p>\n\n\n\n

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